[汽車之家 原創試駕] GC7——一款出乎所有人的意料，并且承載吉利歷史使命的重要車型，它的出現甚至對于整個自主品牌來講，都將產生深遠的影響。伴隨著9月8日，納入全球鷹品牌的改款遠景正式上市，也預示著GC7將以一個全新的身份面向世人。而脫胎于遠景的GC7到底有何不同之處呢？一切答案都將在今天揭曉。
提起吉利，也許你的思想還停留在10年前那輛做工粗糙，長相山寨的豪情，亦或是近年來廣受好評的帝豪系列。不管怎樣，吉利一點一滴的努力與進步大家都有目共睹，甚至刮目相看。而在技術方面，尤其是自動變速器領域，如今的吉利已經成為了自主品牌的領導者，此次亮相的GC7更是國內第一款搭載6速手自一體變速器的自主品牌車型，這款變速器的生產商正是吉利前不久收購的澳大利亞DSI（Drivetrain Systems International）公司。所以，這篇文章請允許我打破常規，首先從這臺具有劃時代意義的6AT談起。
作為全球第二大獨立自動變速器企業，DSI擁有83年的歷史。DSI目前已生產多種世界先進水平自動變速器，為澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外還擁有吉利、印度M&M、韓國雙龍和俄羅斯等世界知名客戶。
而吉利作為我國第一個造出自動變速器的企業，其研發的自動變速器還只適用于小排量、小扭矩車型，所以吉利收購DSI公司能夠直接填補吉利汽車在該領域的技術空白，快速、低成本地將DSI的產品應用在自己的車型上，進一步提升產品質量和品牌形象。
不過看似美好的聯姻背后卻遠不像我們想象的簡單，2006以后DSI的人才流失愈演愈烈，已經嚴重影響到了新產品的研發，甚至企業未來的命運，而這一切幕后的操手不是別人，正是中國的奇瑞。2006年前后，奇瑞從DSI挖走了部分研發人員（目前擔任奇瑞汽車研究院副院長的朱新潮當時正在DSI擔任高級研發主管），成立了奇瑞汽車澳大利亞研發中心。
人才的大量流失，致使8速自動變速器、DCT雙離合自動變速器和CVT無級變速器的研發僅停留在概念開發層面，這些項目的停滯，對于像DSI這樣獨立的零部件企業來說，無疑是致命的打擊。所以，從短期內看，DSI的產品配套吉利的車型沒有問題，但是更遠地看，DSI的產品已不是主流，如何滿足挑剔的消費者，這正是吉利未來需要考慮的問題。
不過現階段吉利已經率先在自主品牌中搭載了DVVT+6AT的動力組合，技術方面已經暫時取得領先，尤其是在9萬元以內的乘用車市場，GC7甚至已經樹立了緊湊型家庭轎車的新標桿，這對于老百姓來說著實是一個很大的誘惑。