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[汽車之家 深入體驗] 不知道是吃錯了什么藥，總之最近是有點比喻情結(jié)大爆發(fā)了。前兩天我把好好的標致308比喻成了一盤回鍋肉（不了解內(nèi)情的點），今天我又突然覺得雷克薩斯CT200h著實是一件圣物，大家先別噴我，容我細細道來。

封面故事

在拿到測試車后，我們照例開會商量拍照地點。大家一致認為應(yīng)該找一個能體現(xiàn)環(huán)保主題的地方，這個地方應(yīng)該怎樣？是一片茂密的森林還是一個風力發(fā)電站？都不是，也許北京最能體現(xiàn)環(huán)保主義的地方反而是位于長安街西段盡頭的首都鋼鐵公司。這里曾經(jīng)是北京最大的污染源之一，但為了兌現(xiàn)對綠色奧運的承諾，現(xiàn)在這里幾乎完全停工，儼然成為了攝影愛好者的天堂。

● 初體驗

2011年的公司年會結(jié)束后，同事將一把很不起眼的鑰匙交到我手里。

我問：“這是什么車啊？”

答曰：“CT200h，好好體驗一下。”

不知是有心還是還是無意，總之在剛剛跨入2012這個敏感的年份之時，廠方提供這樣一輛以環(huán)保為賣點的試駕車實在是有些意味深長。既然船票是肯定拿不到了，先來個車鑰匙也比沒有強吧，也許廠家的潛臺詞是：如果你能忽悠所有的中國網(wǎng)友買我們這車，那么地球的末日沒準還能晚個倆三星期也說不定。

走到CT200h旁邊仔細的端詳了一下，這輛雷克薩斯旗下的首款兩廂緊湊型車還是非常招人喜歡的，車身的線條飽滿、運動，活像一輛鋼炮，讓你很難把它和環(huán)保聯(lián)系起來。就像我指著個肌肉棒子說他是刺繡大師，多半人應(yīng)該不會相信。

一通胡思亂想后，我拉開了CT200h的車門，怪不得鑰匙這么難看，原來人家是感應(yīng)車門，通過車門把手即可解鎖或開鎖車輛，我坦坦的把鑰匙放回了兜里，因為我知道里面一定還有一個叫“POWER”的按鍵在等著我，那個難看的鑰匙恐怕要像皇宮里不受寵幸的妃子一樣，長期過著不見天日的生活了。

啟動車輛后，車子并沒有像之前聽說的那樣悄無聲息，發(fā)動機還是很勤快的跟著走起了，為什么呢？我想應(yīng)該是電池組的電量過低，導致發(fā)動機需要給它提前加餐的緣故吧。而且在這之后的幾次冷啟動中，發(fā)動機也都無一例外的參與了進來，之前想象的那種安靜的未來感很遺憾的沒有實現(xiàn)。

車內(nèi)中控臺的設(shè)計簡潔大氣而且透著豪華，頂部大面積采用軟質(zhì)的搪塑件，而空調(diào)、音響等面板的塑料件也都經(jīng)過了磨砂處理，手感極佳。我特意在去4S店還車時順便回顧了幾款雷克薩斯的其他產(chǎn)品，不得不說除了LS，我認為CT200h內(nèi)飾對我的吸引力是最大的，至少明顯超過了定位更高的IS。

除了視覺體驗外，中控臺的使用感受也很不錯，相比那些平直的內(nèi)飾設(shè)計，CT200h帶有一定傾斜角度的操作面板看著更舒服也更易操作。真皮包裹的方向盤很粗壯，握感飽滿，車輛的指向也十分精準，這個環(huán)節(jié)可以給90分。

車內(nèi)的另一個亮點無疑就是中間的7寸屏幕與Remote Touch操作系統(tǒng)，這也是44.5萬的豪華版才能有的配置。7寸液晶屏在不用時可以完全關(guān)閉，打開后還可以根據(jù)陽光照射的位置來調(diào)整屏幕的角度，這點設(shè)計的非常貼心。Remote Touch操作系統(tǒng)很類似我們平時用的鼠標，所以在上手度上要明顯好于德國人的各種旋鈕。系統(tǒng)信息中比較復雜的操作在車輛行駛起來后就不能繼續(xù)操作了，優(yōu)先保證行車安全性的做法值得肯定。

可以肯定的是CT200h的車身尺寸確實不大，基本和一輛高爾夫差不多，所以在乘坐時我也沒對它的空間有太高的預(yù)期。身高175cm的體驗者在將座椅放至最低時，前排頭頂有一拳左右的空間，還是十分敞亮的，而身高185的同事在駕駛時則頗有微詞，總覺得頭頂有些壓抑。后排乘客的頭頂腿部空間都算合格，平坦的中間地板增加了便利性。

由于車輛的電池組就位于后備廂的下方，所以后備廂空間多少還是受了些影響，不過從官方給出的數(shù)據(jù)還是比較令人滿意的，CT200h為375-985升，而奧迪A3則是370-1100升，在常規(guī)狀態(tài)下它甚至要優(yōu)于對手，滿足日常使用綽綽有余。