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[汽車之家 試駕] 第一次接觸一汽-大眾CC到今天應該有兩年的時間了，那時候75公斤的我腳下脅迫的是一臺200馬力的2.0TSI發動機，它有著不錯的加速成績，也有著不錯的造型。今天85公斤的我腳下催動的的是一臺3.0L V6自然吸氣發動機，我們都增量了。

每次試駕大排量自然吸氣車的時候心里都倍感興奮，今天也一樣，不過縱觀大排量自然吸氣發動機中型車的境況時，我不禁嘬了下牙花子，因為銷量真心不理想，大多都僅成為了少數人滿足自我的精神食糧，比如3.0L的銳志、3.0L的君越和3.5L的雅閣等等。

● 外觀和內飾變化甚微

當我在停車場見到3.0 V6的CC時我實在難以將它和兩年前那輛2.0T的予以區分，像3.0L的邁騰和帕薩特一樣在外觀上都與2.0T車型沒有什么明顯區別，依舊是那個被官方稱為最美大眾車，審美各有不同，這僅是官方說法罷了。

這輛CC足夠低調，車身沒有因為其身份的不同而增加任何的粉飾和妝點，甚至連輪胎尺寸和輪轂造型都沒有給予特別的設計，雙排氣管也依舊分布在車尾單側。唯一能分辨3.0 V6 CC的地方僅有中網、翼子板和車尾上樣式極為簡單的V6銘牌，似乎僅此而已，僅有這些不起眼的標識能讓車主心理滿足。

無框車窗迷倒了不少人，不得不承認其表現出的運動效果也是明顯的，在這個價位中沒幾款車采用無框車窗。透過它我看到了V6發動機CC內飾所特有的配色方案，不過我們今天見到的并不是標志性主打顏色，白黑搭配的座椅和白色以及白色門板才是主推的配色。

行車電腦屏幕和邁騰一樣也變為了彩色的。我們發現旗艦CC中控臺上的兩個小抽屜不見了，不知道原因是什么，是為了保證中控臺面整體性還是為了控制成本。除了這些不疼不癢的變化外更重要的是那個很能討好大眾擁躉的DCC底盤控制系統。