[汽車之家 原創試駕] 從結構上看，后輪驅動可以使車輛擁有更好的重量配比，操控更靈活且極限更高，是純粹駕駛樂趣的象征，前驅車則正好相反，盡管擁有成本低廉空間實用這些優點，但頭重腳輕的重量配比很容易讓身兼兩職的前輪不堪重負，更傾向于推頭，操控極限也較低。不過世事無絕對，并不是所有后驅車都是彎道高手，也不是所有前驅車都索然無味。先天不足可以通過后天來彌補，前驅車同樣成為一臺純粹的駕駛者之車，下面我們將要聊到的這位就是最好的例子——全新福特福克斯ST。
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我們試駕的2012款福克斯ST是車系中的第三代車型，今年上半年剛剛在北京車展完成中國的首秀，此前不久量產版也正式在歐洲和北美上市。在今年年底，這款高性能福克斯也將首次以進口身份登陸國內。值得一提的是，福克斯ST全系只有手動擋車型可供選擇。
外形變化
這一代福克斯ST外形擁有極高的辨識度，只需一眼，你就知道這輛福克斯絕非善類。相比于現款福克斯略顯復雜的前格柵設計，我更喜歡福克斯ST簡潔的一體式前格柵造型，全黑蜂巢狀格柵和熏黑頭燈雖然有些俗氣，更具攻擊性，鑲嵌在其中的紅色ST徽標則格外醒目，下方三分式前保險杠則會帶來更好的空氣動力學效應。
福克斯ST相比普通版車型離地間隙下降了10mm，側裙搭配18寸啞光灰輪圈，低伏的姿態顯得蠢蠢欲動。雪花狀輪圈造型則是福特的傳統，和國內2.0L運動版車型的造型一致，只不過尺寸更大，擁有熏黑、啞光灰、普通鋁制三種材質。個人認為熏黑有點過分張揚，普通鋁制則過于低調，啞光灰將個性和品位拿捏得恰到好處。輪胎是規格為235/40 R18的固特異Eagle F1系列輪胎，很慶幸官方表示引入國內的版本在輪胎和輪圈配置上不會作任何修改，但如此低的扁平比在面對國內糟糕的路況時，耐久度和舒適性將是個問題。
尾箱上方的大尺寸的擾流板顯然不是擺設，帶擾流板設計的后保險杠同樣霸氣十足，中出尾排則是整個設計的點睛之筆，造型讓我聯想到了機器人瓦力的眼睛，只不過這是個邪惡版的瓦力。
內飾：戰斗氣息不夠足
內飾部分則并沒有刻意的突出戰斗氣息，小范圍的修改都是為了讓駕駛者能夠更好的進行激烈駕駛。中控臺上方多了一個長條形小儀表，用以顯示機油溫度/壓力以及增壓值等性能參數。四幅方向盤造型和普通版相差無幾，只不過真皮包裹的手感要好了許多。也許有人會抱怨為什么沒給福克斯ST配上一個更運動的三幅方向盤，相信我，這個四幅方向盤已經足夠出色，三幅造型也只是視覺效果更好罷了，沒有更多的實際意義。腳底下的三個金屬踏板全部附有防滑腳墊，只不過如果換成地板式油門是不是更適合跟趾動作呢？
乘坐空間和普通福克斯沒有區別，而全系沒有配備天窗也可以理解。內飾中最大的亮點莫過于那套recaro座椅，盡管真皮和織布拼接的設計看上去并不是很有檔次，不過坐進去卻無可挑剔，網格狀織布提供了良好的摩擦力而且包裹性一流，對于身體的貼合做的非常到位。另外，座椅填充材質也非常柔軟厚實，長時間乘坐也不會產生任何不適。如果在GTI的真皮座椅和這臺RECARO座椅中做個選擇的話，我會毫不猶豫的選擇后者。
