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[汽車之家 評測] 前不久，國產長軸距新3系的正式上市，最壓力山大的非奧迪A4L莫屬。豪華中型車市場的長軸距之爭才剛剛開始，面對來勢洶洶的3系Li，奧迪必須得拿出點新鮮的東西才能不讓自己的銷量榜王座旁落。這不，改款A4L立馬就與大家見面了（查看上市價格），全新的家族前臉依舊是大眾的套娃戰術，完全在意料之中，而最具看點的莫過于新增的高功版2.0T quattro車型（40TFIS）和低功版3.0T quattro車型（50TFSI），它們的出現顯然就是為了在運動能力上與新3系一分高下。

我們此次搶先測試的就是這款搭載了S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統的40TFSI車型，它所使用的是老款A4L運動版上的高功率版2.0TFSI發動機，而雙離合變速箱和四驅系統的加入正是我們此次測試考察的重點。

測試文章開始前，我想大家還有必要先了解下改款后的新A4L都有那些變化，做工是否依舊？都有哪些值得我們關注的亮點？大家可以先仔細閱讀下面兩篇文章。

發動機我們再熟悉不過了，大眾集團下的EA888系列發動機，搭配缸內直噴和渦輪增壓技術，鋁合金缸蓋鑄鐵缸體，A4L 40TFSI上使用的是高功率版本2.0T發動機，最大功率155kW，最大扭矩350N·m（普通版車型是184馬力的低功率版本）參數和老款2.0T運動版完全一致，相比GTI還多了11馬力。

發動機當然并不是我們關注的重點，久違的S tronic七速雙離合變速箱和quattro四驅系統才是站在聚光燈下的主角。在新一代A4L上市近四年之后，這套奧迪的黃金性能組合才出現A4L的2.0T車型上。盡管有點姍姍來遲，但它們的加入也讓A4L終于有底氣和新3系在性能及操控性上一較高低。

這里需要再次普及一下，奧迪的這臺7速S tronic雙離合變速箱和大眾的7速DSG干式雙離合變速箱的關系，這就跟quattro和4MOTION的關系一樣，S tronic是奧迪對于雙離合變速箱的稱呼，而大眾則稱為DSG，其具體型號則只和車型有關。比如A3由于使用的是大眾PQ35橫置平臺，因此在它們上的S tronic變速箱的本質其實就是高爾夫上的7速DSG，而Q3的quattro則和途觀的4MOTION如出一轍。當然，同樣的情況還出現在奧迪TT和高爾夫R上。不過A4L上的這套7速S tronic雙離合變速箱采用的是縱置布局濕式雙離合器，以及正宗的托森差速器quattro四驅系統，和大眾的橫置平臺完全不同。

● 駕駛選項：新增efficiency經濟模式

這次改款A4L的駕駛模式選項在原有四項的基礎上新增了efficiency高效模式，總共有五種不同的選項，分別是高效、舒適、自動、動態和個人設定。各種時髦的駕駛選項所提供的科技感也是奧迪一貫以來的拿手好戲，相比寶馬3系的三種可選模式來說，A4L一次給夠你5個。

auto模式省心，運動模式有足夠激情

一般情況，用auto自動或者是舒適模式是日常駕駛的最佳選擇。這個舒適模式下，響應適中的油門很好掌控，巡航時能夠迅速升到高擋位，在需要動力時它也能及時降擋。此時變速箱和發動機的合作可謂親密無間，勤奮工作的雙離合變速箱在換擋時則會盡量輕柔。這時候，它和一款普通的A4L幾乎沒有區別。

而自動模式則會更善解人意，更加智能，它可以根據你當前的駕駛風格任意在動態和舒適之間切換，只不過有的時候渦輪介入時巨大扭矩突如其來地介入還是會稍微影響到舒適性。不過作為一款主打運動的細分車型，這完全不是問題，而且對于駕駛者來說這種隨叫隨到的動力不也是正一種獨到的吸引力嗎？

對于加入quattro系統后帶來的近100kg的增重，似乎完全沒有影響到它的動力水準，即便是時速超過100km之后的后段加速動力都顯得游刃有余，水平基本與大眾CC 2.0T處于相同檔次。而讓新A4L有如此表現，雙離合變速箱功不可沒，其傳動效率要遠遠強于過去的CVT無級變速箱，而相比變速箱的高效率，四驅系統所帶來的那些重量提升則完全不在話下。

在動態模式下，轉向和油門響應都變得更快更直接，雙離合變速箱使出渾身解數，油門踏板上的任何風吹草動它都能在第一時間給予回應。個人模式則不必多說，你可以根據自己的喜好設定轉向和油門響應參數，而遺憾的是，和老款一樣懸架阻尼依舊不可調。

和競爭對手相比，搭載高功率版本2.0TFSI發動機的A4L 40TFSI在動力表現上還是欠缺一點說服力，畢竟同樣是搭載了4缸渦輪增壓高功率發動機的新328i官方成績為6.3秒，而我們測試的C200的加速成績也已經達到了7.3秒，在同價位車型里，A4L想要依靠動力來打動消費者顯然還差點意思。

高效模式：足夠環保，但駕駛感受實在很無聊

在5個駕駛選項中，個人感覺新增高效模式略顯雞肋，如果你選擇了這個模式，系統就會通過調整電子油門的靈敏度以及變速箱換擋邏輯來達到省油的效果，具體點說就是變速箱會非常積極地升擋，轉速始終徘徊在1000轉左右，油門前1/3行程會麻木得讓人有些抓狂，除非你將油門踩到底，否則變速箱絕不會擅自降擋。而即便油門到底，變速箱反應也慢的像個70歲的老頭子。發動機在大部分時間內都處于低轉速低工況負荷的狀態，確實對油耗大有裨益。高效模式對于環保的貢獻值得贊揚，但用大幅犧牲動力性換得些許油耗的提升，對于買得起這個價位車型的消費者來說意義并不大。

奧迪還給A4L配上了保姆般的全套的駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航，車道輔助，側向輔助系統以及帶疲勞提醒駕駛員輔助系統。這就像是奧迪為你準備的全方位保姆服務，在高速公路上，將上述一干功能悉數開啟，還真有那么一點無人駕駛的感覺，看來在量產車上實現無人駕駛已經指日可待了。

新增四驅系統，操控性全面進化，這才是真正的S-line

轉向的力度屬于輕盈的類型，盡管也是電動助力轉向，但路感并不會很匱乏，你可以通過方向盤得到基本的路面信息，這一點很難得。轉向比很小，響應也比較直接，柔順而細膩的感覺讓人能夠很快上手。而在開啟了動態模式之后，轉向的手感也會略微變沉，響應更直接，也更具侵略性。還值得一提的是，S-line的方向盤手感也非常棒。

由于懸架并不可調，為保證運動能力，A4L的底盤相比老款硬度有所提升，前后多連桿的懸架結構則可以保證舒適性和運動型之間的平衡。懸架充滿韌性，較軟的初段保證了足夠的日常舒適性，通過類似井蓋的顛簸時減震快速的響應顯得干凈利落，你能感覺到整個底盤出色的整體感，堅固的車身也沒有一絲松懈，而四條245/40R 18的輪胎則保證了清晰的路感，整個底盤的感覺不如寶馬那么激進但也不像奔馳那么無聊，依舊是奧迪最擅長的中庸路線。

在合理的前后荷重比以及quattro系統的聯手下，轉向很難出現轉向不足或者轉向過度的情況，尾部循跡性也變得更加出色，四條245/40 R18的米其林輪胎則保證了足夠的抓地力。A4L是那種你很容易開快的車，而且可以幾乎不費力氣，只不過這一切很大程度都得歸功于quattro，而不是你的技術。簡而言之，A4L依然非常奧迪，它可以讓你很輕松就能享受到速度的激情，但是卻缺少一些挑戰自己的樂趣。