[汽車之家 評測] 在之前的實拍文章中，我們對華晨中華推出的首款小型車中華H230從外觀到內飾，再到空間與配置都給予了高度肯定。而該車的實際駕駛感受與性能測試表現如何，是否能在目前競爭激烈的小型車市場中異軍突起，今天我們將共同見證。
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● 駕駛感受
中華H230搭載的是華晨最新自主研發的BM15L發動機，最大功率105馬力/5800rpm，最大扭矩143牛米/4000rpm。與同級別的競爭對手所搭載的1.4L或1.5L發動機相比，數據表現還算不錯。今天我拿到的測試車上，搭配的是一臺傳統5速手動變速。據悉，該車還會提供一臺6速AMT變速箱，以豐富消費者的選擇。
| 同價位小型車發動機數據對比 | |||
| 車型 | 中華H230 | 雪佛蘭賽歐 | 奇瑞風云2 |
| 排量 | 1.5L | 1.4L | 1.5L |
| 最大功率（馬力） | 105 | 103 | 109 |
| 最大扭矩（牛米） | 143 | 131 | 140 |
盡管這臺1.5L發動機的數據表現不錯，但開起來的感覺卻有點差強人意。在起步初段，發動機對油門的響應很慢，給人一種有勁使不上的感覺，隨著車速的提升，大約超過40km/h之后這感覺會慢慢的好轉。而中段加速表現依舊沒給我們帶來任何的驚喜，要想超車最好的辦法只能是通過降擋來拉高發動機轉速，當轉速超過3000rpm之后，車輛提速表現還算自在。當然，這也與發動機設計的動力輸出轉速靠后有關?？傊?，要想激發這款發動機的潛力，合理選擇擋位，充分利用3000-3500rpm及以上的轉速區間，很重要。
至于高速巡航階段，發動機的噪音控制還算不錯，風噪和路噪開始變得明顯，但還不至于影響車內乘客正常交流。此時動力輸出還算平順，腳下也還有一定余量，此番動力表現應付周末或長假期間偶爾長途出游，完全沒問題。
變速箱的換擋手感與離合器之間的搭配值得表揚一下，換擋手感在同級別車型中還算清晰，離合器的結合行程稍長，而且結合點比較低，為堵車時頻繁的半聯動提供了方便。輕抬離合踏板不用給油，車輛便能順暢的走起來，行駛狀態下快速松油門，車身頓挫也控制的非常到位，我們認為這臺小車在匹配方面做到了同級別難得一見的高水準。方向盤的轉向輕盈，車頭的指向也還算精準，配合上完全沒有上手難度的離合器，中華H230總體還算是一款非常好開的車。不過，它的油門踏板回饋力度偏輕，而且行程也比較短，初次駕駛需要稍微適應一下。
中華H230的前后懸掛采用了非常傳統的前麥弗遜+后扭力梁的布局，調校在同級車中算是偏硬朗的。對駕駛而言，整車開起來的感覺比較扎實，能提供不錯的路感回饋，但由此所帶來的弊端則是路面上的細小顛簸都會被清晰的傳遞到車內，對舒適性有一定影響。
● 油耗測試
本次油耗測試進行了100.8公里，全程負載為兩名成年男性和若干攝影器材，氣溫不低，一直開啟空調。車速在30km/h以下的擁堵路況占30%左右，普通帶信號燈的環路占20%左右，剩余為速度80km/h以上的通暢路段。
最終消耗93號燃油7.79升，這算下來綜合油耗成績為7.73升/百公里。我們的測試車剛從廠里出來沒多久，接手時是一百多公里準新車，另外全程空調開啟以及兩名重量級成年男性都是不低的負擔，我們對中華H230的油耗成績表示滿意，如果再磨合一段時間相信數字還有下降空間。
我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
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