[汽車之家 原創試駕] 作為在中型車市場打拼多年的老將，奔騰B70當年也曾依靠老款馬自達6平臺，成為自主中型車陣營中的一位明星。不過，如今中型車市場競爭的殘酷程度已經今非昔比，不甘心就此隱退的老將們通常會通過大幅降價，以求在市場中繼續發揮余熱，今天我們將要聊到的B70同樣如此。
在今年6月份上市的全新奔騰B70 1.8L車型是從老款2.0L車型基礎上改進得來的，降低排量之后價格區間也下降至11.98-14.18萬。關于外形和內飾部分的變化，我們此前已經有過比較詳細的圖解文章（詳情點擊查看）。今天我們主要來聊聊換裝1.8L發動機的B70到底開起來怎么樣，動力是否夠用。
動力：中規中矩，S擋更適合市區路況
這臺1.8L直列四缸發動機從老款的2.0L發動機改進得來，使用了全鋁缸體設計，DOHC雙頂置凸輪結構，正時靜音鏈條搭配可變氣門正時和可變進氣歧管技術，最大功率139馬力（102kW)/6500rpm，最大扭矩172N·m/4000rpm。和老款的2.0L發動機（146馬力/183N·m）相比差距并不大，在同級別中則算是中上水平，與之匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，另外還有一款6速手動變速箱可選。
本著夠用的原則看，這臺1.8L發動機并不會有小馬拉大車的感覺。起步加速時，變速箱會將升擋轉速延遲到3000rpm左右來提供穩定的提速，動力談不上充沛，但足夠家用，如果對動力要求比較高，6MT車型更值得推薦。和別的小排量四缸發動機一樣，在接近極限轉速時，從排氣管發出的聲響聽起來有些聲嘶力竭，不過高轉高功率的調校在高速時卻能保證足夠的動力儲備，從80km/h提速到120km/h還是比較輕松的，官方標稱的194km/h極速也是個相當亮眼的數字。
也許是為了照顧燃油經濟性，B70在D擋下的油門調校以及變速箱邏輯都相當保守，日常駕駛，油門反應顯得很木訥，你幾乎需要全力踩下油門變速箱才會給予降擋的回應，所以開起來總給人動力不足的錯覺。使用S擋的話感覺就好多了，油門的響應更快，變速箱也更善解人意，應付超車和加速會輕快得多。
B70變速箱采用了蛇形擋位的設計，擋位干澀且入擋阻力偏大，行駛過程中如果想從S擋換回D擋，就很容易出現誤操作。你必須很小心地控制力道才能從S擋準確的推入D擋，大多數時候，手一使勁基本就會直接從S擋推入N擋。出現如此嚴重影響行車安全的擋位設計確實很不應該，在這里要給予批評。
這臺來自愛信的6AT變速箱實際表現可圈可點，換擋平順性出色，手動模式下換擋速度較快，與發動機的默契程度也讓人滿意。可以說這套源自于馬自達6的動力系統在如今的自主品牌車型中依然是個可靠且優秀的組合。
底盤操控依舊是賣點
B70使用的依然是傳統的液壓助力轉向，手感偏沉，這點和馬自達6如出一轍。轉向的反應算不上犀利，但是指向性和路感的回饋做得都不錯，作為一輛家用車來說恰到好處，只是低速時偏沉的手感可能不太適合女性用戶。
懸架則是前雙橫臂后多連桿結構，運動化的調校也讓B70在同級自主車型中顯得很特別。底盤的路感清晰，但是不會過于敏感，過彎時能夠給予不錯的支撐，而在大部分時候，對于路面細碎的震動它都能處理得干凈利落。只是當遇到減速坎一類的顛簸時，偏硬朗的懸架還是會讓車身產生一定的彈跳，舒適性欠佳。
總結：
最后簡單總結下B70的優點與不足。首先是優點：1.動力系統成熟可靠，底盤扎實；2.全新尾燈設計讓外形更和諧；3.安全配置齊全，內飾做工扎實。
它的不足則在于：1. 以中型車標準看，空間表現一般；2.即使頂配車型也沒有配備導航和座椅加熱；3.自動變速箱擋位過于干澀，掛擋時容易誤操作。
換裝1.8L發動機之后，B70的動力表現并沒有明顯下降，可靠的動力系統和底盤調校，依舊是B70最大的優勢。其他方面B70則奉行實用至上的原則，周到但不花哨。總體來看，上市多年的B70沒有明顯的硬傷，卻已經很難找到顯著的亮點，所以性價比才是它打動消費者的最好武器。因此新推出1.8L車型價格也由原來2.0L車型的13.18-16.58萬下降到11.98-14.18萬，而且經銷商處也保持著近萬元的優惠。
即使下調價格之后，B70的價格依舊偏高，相比EC8、傳祺這樣的自主中型車要高出2-3萬，而它們在空間、內飾和配置上甚至比B70做得更好。在11-14萬這個價格區間，B70還要面對朗逸，福克斯和速騰這些無比強大的緊湊型對手。
車型老舊，缺少賣點，相比對手又價格虛高，B70的前景顯然不容樂觀。對于B70來說，改變現狀的唯一方法依然是降價，如果能像馬自達6那樣放低姿態，給出巨額優惠的話（點擊進入降價排行系統），它才真的值得我們推薦。
不過現在距離B70換代已經不遠，相信現款在不久之后還會出現更給力的促銷活動，到那時才是您出手的最佳時機。（圖/文 汽車之家 李毅）
如果你對B70很感興趣，并打算訂車了，不妨點擊進入經銷商頁面，了解當地目前的優惠以及現車情況。
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