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[汽車之家 評測] 這一期專治各種不服請來了兩位低調(diào)的性能選手：寶馬335Li和奧迪A4L 50 TFSI。它們外形上看起來也許和大街上那些四門轎車沒有什么不同，不過老虎不發(fā)威，千萬不能把它當(dāng)成Hello Kitty，所謂的扮豬吃老虎，說的就是這二位。

作為國內(nèi)豪華中型車市場僅有的兩款長軸距車型，為了市場和銷量，3系Li和A4L在國產(chǎn)之后都做出了妥協(xié)，而今天我們這場比拼的目的之一，就是要看看如今它們是否還能堅守住性能這塊領(lǐng)地。

上一代335i作為除了M3之外的頂級3系，在性能上做到了傲視同級對手。換代之后，以長軸距車型的身份國產(chǎn)的335Li，變速箱由原本的6AT升級為8AT，使用的是N55B30直列6缸單渦輪增壓發(fā)動機(jī)和225mm的“窄鞋”。奧迪則在A4L今年的中期改款中首次引入了搭載3.0TFSI發(fā)動機(jī)的50 TFSI車型，輔以7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，性能同樣不容小覷，引入的目的很簡單，就是向旗手335Li發(fā)起挑戰(zhàn)。

在目前的國內(nèi)豪華中型車市場，他們的對抗本來就劍拔弩張。A4L憑借著多年積累下的良好口碑和實(shí)惠的售價，穩(wěn)坐銷售榜第一的寶座。而領(lǐng)先了半代的新3系盡管在硬件實(shí)力上更勝一籌，但是由于產(chǎn)能和未放開優(yōu)惠的關(guān)系，在銷量上對A4L還沒有構(gòu)成實(shí)質(zhì)的威脅。作為各自車系中的旗艦車型，兩位善于隱藏的性能高手的比拼正可謂針尖對麥芒。

335Li使用的是那臺代號為N55B30的3.0L直列6缸單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，單渦輪雙渦管技術(shù)，具有Double VANOS雙可變凸輪軸氣門正時技術(shù)/Valvetronic電子氣門，最大功率306馬力（225kW）/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，前置后驅(qū)，輪胎使用的是倍耐力P7系列，前后輪規(guī)格均為225/45 R18，整備質(zhì)量1650kg。

A4L 50 TFSI上的這臺3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)同樣是老面孔，只是奧迪為A4L配備的是調(diào)校最保守的版本，最大功率272馬力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4780rpm，匹配S-tronic 7速雙離合變速箱，前置四驅(qū)，輪胎使用的是米其林的pilot preceda PP2系列，規(guī)格245/40 R18，整備質(zhì)量1800kg。

由于沒有四驅(qū)系統(tǒng)，335Li體態(tài)更輕盈，而且其發(fā)動機(jī)最大功率相比A4L也高出了34馬力。表面上看寶馬似乎優(yōu)勢很明顯，但225mm的窄胎和大扭矩渦輪發(fā)動機(jī)的搭配很可能會帶來不利的影響，A4L占著胎寬和四驅(qū)彈射起步的優(yōu)勢正準(zhǔn)備反戈一擊。這場比試究竟鹿死誰手，下面就來揭曉答案。

項目一：0-100km/h加速

和預(yù)想中一樣，225mm的胎寬根本抵抗不住3.0T發(fā)動機(jī)1擋時的強(qiáng)大扭矩，起步一定要小心謹(jǐn)慎，因?yàn)橐坏┢鸩睫D(zhuǎn)速超過2000rpm，后輪打滑的情況便會一發(fā)不可收拾，而變速箱所允許的起步轉(zhuǎn)速則可達(dá)到3000rpm。如果能更換一套更強(qiáng)的輪胎并適當(dāng)加寬后胎的寬度，相信335Li的0-100km/h加速成績還能進(jìn)一步提升。

幾經(jīng)嘗試后發(fā)現(xiàn)，以2000rpm起步剛好可以利用上后輪全部的抓地力，和許多大馬力后驅(qū)車一樣，335Li在整個1擋時加速度完全沒有衰減，G值一直維持在0.6-0.7之間，在7000rpm時變速箱擋位的切換顯得輕巧而干脆，換擋速度并不會比雙離合變速箱慢，數(shù)次嘗試之后最快成績定格為5.69秒，和我們此前單車測試成績幾乎完全一致。

彈射起步模式幾乎在所有配備四驅(qū)和雙離合變速箱的奧迪車型上都能見到，而且操作方法也非常簡單，你只需要將駕駛模式選項選為動態(tài)dynamic模式，然后關(guān)閉ESP，就可以在起步時使用彈射模式。A4L的這臺V6T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)同樣擅長中后段發(fā)力，起步轉(zhuǎn)速控制在大約3200rpm左右，松開剎車，超過0.9的峰值G值會讓你大呼過癮。

不過強(qiáng)烈的加速感來去匆匆，1秒之后加速度便恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，雙離合變速箱的換擋則顯得鏗鏘有力，離合器猛烈的結(jié)合會帶來強(qiáng)烈的沖擊但并不如寶馬那么干脆，最終最好成績?yōu)?.71秒，比此前的測試成績又有了小幅的提升（點(diǎn)擊進(jìn)入單車測試文章），和335Li只有0.02秒的差距。

從圖上可以看到，在最初的2秒鐘內(nèi)，A4L的彈射起步讓它占據(jù)了明顯優(yōu)勢，此后335Li憑借高轉(zhuǎn)高功率的優(yōu)勢逐漸縮小差距，在換入2擋時，雙離合變速箱還浪費(fèi)了些許時間，335Li在最后關(guān)頭成功逆轉(zhuǎn)。

項目二：0-400米直線加速

對于大馬力性能車而言，0-400米加速測試顯然是更有意義的對比項目。在這個項目中，335Li最快用時13.89秒，尾速166.30km/h；A4L最快用時13.96秒，尾速158.77km/h。從最終的成績上看，加速時間和尾速都是335li更快，毫無疑問寶馬依舊是勝者。只是兩者的撞線時間依舊在伯仲之間，差距也不過0.07秒，占據(jù)功率和體重優(yōu)勢的335Li沒有在這項測試中拉開差距，讓人稍感意外。

A4L的最大功率相比335Li低了34馬力，體重重了150kg，而且還使用了更寬的輪胎，在400米沖刺中敗北在意料之中，但一直緊咬對手的表現(xiàn)足以證明自己的實(shí)力。只是最終沖線時的極速它和335Li確實(shí)存在差距，后段加速能力還是335Li更加強(qiáng)悍。