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[汽車之家 專業評測] 不知為什么，坐入速騰GLI（下文簡稱GLI）的一刻，我的腦海中卻閃現出了另外兩款車的名字。一款是05年上市的寶來R，另一款是08年為奧運而生的速騰冠軍版。它們都是當年叱咤風云的車型，在同價位中運動性能無出其右，也因此成為無數車迷心中最為現實的dream car，甚至在汽車之家編輯部內，喜歡或擁有這兩款車型的編輯也不在少數。

將美好的回憶收起，眼神也很自然地落到了方向盤上那三個散發著金屬光澤的字母，“GLI”。相比GTI，它的名氣和歷史都要遜色不少，可這也不妨礙我的愛屋及烏，可能很多車迷也和我一樣，在心里已經把它看做是寶來R或者“速冠”的接班人了吧。

● 新車特點

速騰曾經是這個級別的標桿車型，不僅因為它標配ESP、四輪獨立懸架，更因為那種為了品質而不惜成本的執著勁。不過面對利潤的誘惑，現款速騰做出了一定的妥協，特別是那套扭力梁后懸架，更是遭到了大眾鐵粉們的口誅筆伐。

GLI更像是大眾對速騰車迷的一個安慰，它又重新換上了獨立的多連桿后懸架，并且裝備了比寶來R、“速冠”更強勁的2.0T發動機，從發動機參數上看，在性能上超越兩位前輩并不困難。

GLI的動力系統實在是再熟悉不過了，與我們熟知的邁騰、帕薩特、高爾夫GTI等車型都是基本相同的，只是調校可能有細微的不同。代號為EA888的2.0T渦輪增壓直噴汽油發動機最大功率200馬力，最大扭矩280牛·米。6擋雙離合變速箱采用濕式雙離合結構，穩定性更好。

不僅是性能，GLI的賣相也非常不錯，特別是前臉，相比普通速騰有著多處明顯的變化。（詳細區別點這里）比如那個漂亮的、帶有LED日間行車燈的前大燈，肯定會讓不少速騰車主產生換燈的念頭。

車尾的變化讓人有些失望，因為本該起范兒的地方卻莫名其妙的低調了起來。GLI居然和普通速騰一樣采用單邊雙出的排氣設置，尾燈僅僅做了簡單的熏黑處理，還有那個小的不易察覺的擾流板，難道是準備“扮豬吃老虎”用的？

內飾的設計和GTI如出一轍，紅黑配色夠性感，方向盤的手感和座椅的包裹性也都沒得說。多連桿后懸架并沒有占用車內的空間，乘坐空間、后備廂容積都沒有任何的縮水，就連后排座椅放倒這樣的實用功能也得到了保留。

● 日常駕駛感受

D擋模式下，GLI油門的響應有些奇怪，踏板的前段反應十分遲鈍，就像是開啟了某種ECO經濟模式一樣。踏板行程的前25%基本只能用來維持速度，想要超車的話至少要深踩至40%，如果油門能線性一些，駕駛感受會更好。

S擋的表現則不負GLI的威名，油門的響應明顯更為積極，轉速也能始終保持在2500轉以上，動力說到就到。不要忘了方向盤上的換擋撥片，我覺得它才是GLI最大的樂趣所在，撥片的降擋速度迅捷，且不會隨意升擋。

當年速騰冠軍版曾因為懸架偏軟而成為車主改裝的首要目標，此次GLI在這方面可謂是吸取了教訓。它的懸架調校比新速騰要硬得多，路面的各種信息都能直接的反饋到駕駛艙內。駕駛員這邊的感受是“真”，而其他乘客的感受則是“顛”！

在一段崎嶇的山路上我們重點體驗了GLI的彎道表現，和GTI完全相同的方向盤可不是個花架子，方向盤只有不到兩圈半的轉動量，指向精準、回饋也很到位，讓你可以更好的把握輪胎的極限。