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[汽車之家 專業評測] 在不久前的上海車展上，通用正式向外界公布了2013款君越3.0L智享旗艦型售價。36.99萬的價格相比老款高了將近5萬元，幾乎和低配奧迪A6L 2.0T的成交價持平。老款君越3.0L車型本來就因為價格偏高導致問津者寥寥，這次的價格一出，這款旗艦車型存在意義就在于拉高它的產品定位了。

其實通用對這次的改款絲毫沒有怠慢，作為旗艦的君越3.0L V6幾乎是以凱迪拉克的標準打造的，在匯集了各種原本只有豪華中大型車才能享用的技術和配置之后，其豪華感和舒適性甚至擁有可以和A6L這級別對手相媲美的本錢。所以，先讓我們暫且拋開它的價格，看看這個目前上海通用別克的旗艦車型，到底有多強。

● 日常駕駛感受

君越上的這臺V6 SIDI智能直噴發動機是通用最早引入國內的直噴發動機，早年間也曾兩次入選沃德世界十佳發動機，全鋁缸體設計，頂置雙凸輪軸，并配以SIDI缸內直噴技術。經過重新調校后，其最大功率相比老款有了小幅提升，達到了265馬力/6800rpm，最大扭矩則維持不變為296牛·米/5600rpm。光看參數，這臺3.0L發動機稱得上是同級中的佼佼者（大眾的3.0L VR6為250馬力，皇冠上的3.0L V6則是227馬力），其搭載的則是通用的第二代6速手自一體變速箱。

從參數上看，通用的這臺V6發動機，調校看似偏向于高轉速，但是扭矩輸出卻很難得的擁有雙峰值的特性。在3000rpm左右，扭矩就能達到280牛·米的峰值，這對于日常駕駛頗有裨益。而6速手自一體變速箱的換擋邏輯也是依照這個扭矩曲線來調校的，一般情況下，變速箱會在2500rpm時升擋，以保證足夠的動力。油門調校相當輕快，卻也不難控制，不會出現起步一點就竄的現象，只不過當轉速超過2000rpm后，君越的整個加速力道依然很溫柔，并沒有同排量車型那種動力游刃有余的感覺。

考慮到它的排量和發動機參數，這樣的動力表現應該說是不及格的，同級別中2.5L的凱美瑞和天籟的動力表現都要明顯強于君越3.0。就算是掛入S擋，其整個動力表現的改觀也不明顯，只是在油門后段發動機響應更積極，換擋時機也延后到3000轉之后，總體的駕駛風格依然悠然自得。

君越的運動模式和D擋的區別并不大，不過深踩油門將轉速拉高到4500rpm后動力的儲備還算不錯，V6發動機的聲浪聽起來渾厚悅耳，很有滿足感。手動模式下，變速箱的老問題依舊，升擋快，降擋則有些拖沓。若單說平順性和換擋邏輯的話，這臺6AT相比老款進步不少，除了在低速時偶爾出現不太明顯的頓挫之外，別的時候你都會忽略它的存在。

動力夠用，平順性挑不出大的問題，對于君越這類型車才是最重要的，所以即使它動力表現差強人意，我們也不要太過于糾結，至少坐在君越里，那種舒適豪華的氛圍，會讓你自動將對動力的要求降到最低。

最后來看看君越的油耗表現。

整個油耗測試總共行駛了122.4公里，其中小于20km/h的堵車路段占據了百分之四十，其余是普通環路以及包括帶有信號燈的路段，負載為1人外加部分攝影器材，行車電腦顯示平均時速為27km/h。最終實測油耗為12.6L/100km，行車電腦顯示13L，已經超過了這級別車型的平均油耗標準，當然，考慮到它3.0L的排量，這個結果在意料之中。行駛過程中我通過對行車電腦參考發現，高速巡航時君越3.0 V6對油耗的控制得不錯，平均油耗一度下降到10個左右，一旦遇到擁堵路況，走走停停的油耗就直線上升。