[汽車之家 原創試駕] 上個月，我給大家撰寫了雷克薩斯全新一代IS的設計解析文章，受制于保密協議，今天才有機會和大家一起來共享這款新車的駕駛感受。4月20日的上海車展上，全新一代IS正式在國內上市，售價37.50-55.00萬元，并且全部為IS250車型，所以今天的試駕文章里，我會給大家著重針對IS250和IS250 F SPORT兩款車型的賽道和日常道路駕駛感受進行討論。
● 沒有“對手”的賽道體驗
性能體驗部分，雷克薩斯安排了賽道試駕，讓大家能夠在封閉的賽道上駕馭全新IS車型，感受其操控性能以及新/舊款車型間的差異。位于美國奧斯汀的Grand Prix Course賽道總長約3公里，共含有14個彎角，其中包括一系列低速彎、連續中高速彎、發夾彎、直線加速區域以及少見的超過2米的高低落差坡道等。
可供賽道體驗的車款僅有IS250和IS250 F SPORT車型，此前我們已為大家著重介紹過車款的外觀造型和內在氣質。除了對車身結構做了大幅度的加強化設計之外，動力懸架則亦有所改變，其中前懸掛的穩定桿剛性提高20%，后懸架則與新款雷克薩斯GS的結構類似，更偏重于運動特性。
動力系統則采用一款2.5L V6自然吸氣直噴發動機，搭配6速手自一體變速箱組合，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，原廠公布的0-100km/h加速成績為8.1秒。F SPORT車型僅僅是為發動機增配了進氣發聲器，使其能夠激發出更低沉有力的轟鳴聲，以激發駕駛者的駕駛熱情。
若看過早間美國媒體和臺灣媒體的報道，想必您定會對全新IS挑戰奔馳C級和寶馬3系的環節頗有興趣。無奈于主辦方的安排有差，除了未提供IS350用作體驗外，與對手的對比環節也一并略過，僅剩下一臺舊款IS250 F SPORT供大家參考，實在可惜。
為全面感受新車的最佳性能，我們全程以Sport模式進行駕駛。從Pit房出發后的一系列連續低速彎中，全新IS250立刻展現出了十足穩健的整體動態表現，受益于VGRS可變齒比轉向系統的加入，彎道中系統可讓方向盤增加4%的阻尼強度并減少約10%的轉向比，使得車輛在過彎時更為從容和精準。
雖然車身尺寸較舊款車型有所增加，但更大的車身在中低速彎中并未表現出循跡性不佳的癥狀，車身剛性的增加為車輛通過連續彎角時的流暢度提供了保障。相比之下，配備了AVS可調式懸架的IS250 F SPORT車型則具有比普通版車型更佳的路感回饋，獨特的懸架系統也讓車輛能以更高的速度通過一系列彎道。
和新款車型相比，舊款IS250 F SPORT則更符合不少人對“駕駛樂趣”的理解，短小的車身整體感強烈，入彎時車尾有明顯的不安分表現，時常忍不住的向外甩動，懸架系統和輪胎的極限比新款IS低不少，以至于通過同樣的彎角時，需要時不時的修正方向盤后才能夠加油出彎。換言之，舊款車型可以輕松做出“炫目”的跑姿，卻無法做出漂亮的成績。
