[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 上個(gè)月，我給大家撰寫了雷克薩斯全新一代IS的設(shè)計(jì)解析文章，受制于保密協(xié)議，今天才有機(jī)會(huì)和大家一起來共享這款新車的駕駛感受。4月20日的上海車展上，全新一代IS正式在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)37.50-55.00萬元，并且全部為IS250車型，所以今天的試駕文章里，我會(huì)給大家著重針對(duì)IS250和IS250 F SPORT兩款車型的賽道和日常道路駕駛感受進(jìn)行討論。
● 沒有“對(duì)手”的賽道體驗(yàn)
性能體驗(yàn)部分，雷克薩斯安排了賽道試駕，讓大家能夠在封閉的賽道上駕馭全新IS車型，感受其操控性能以及新/舊款車型間的差異。位于美國(guó)奧斯汀的Grand Prix Course賽道總長(zhǎng)約3公里，共含有14個(gè)彎角，其中包括一系列低速?gòu)潯⑦B續(xù)中高速?gòu)潯l(fā)夾彎、直線加速區(qū)域以及少見的超過2米的高低落差坡道等。
可供賽道體驗(yàn)的車款僅有IS250和IS250 F SPORT車型，此前我們已為大家著重介紹過車款的外觀造型和內(nèi)在氣質(zhì)。除了對(duì)車身結(jié)構(gòu)做了大幅度的加強(qiáng)化設(shè)計(jì)之外，動(dòng)力懸架則亦有所改變，其中前懸掛的穩(wěn)定桿剛性提高20%，后懸架則與新款雷克薩斯GS的結(jié)構(gòu)類似，更偏重于運(yùn)動(dòng)特性。
動(dòng)力系統(tǒng)則采用一款2.5L V6自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱組合，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，原廠公布的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.1秒。F SPORT車型僅僅是為發(fā)動(dòng)機(jī)增配了進(jìn)氣發(fā)聲器，使其能夠激發(fā)出更低沉有力的轟鳴聲，以激發(fā)駕駛者的駕駛熱情。
若看過早間美國(guó)媒體和臺(tái)灣媒體的報(bào)道，想必您定會(huì)對(duì)全新IS挑戰(zhàn)奔馳C級(jí)和寶馬3系的環(huán)節(jié)頗有興趣。無奈于主辦方的安排有差，除了未提供IS350用作體驗(yàn)外，與對(duì)手的對(duì)比環(huán)節(jié)也一并略過，僅剩下一臺(tái)舊款I(lǐng)S250 F SPORT供大家參考，實(shí)在可惜。
為全面感受新車的最佳性能，我們?nèi)桃許port模式進(jìn)行駕駛。從Pit房出發(fā)后的一系列連續(xù)低速?gòu)澲校翴S250立刻展現(xiàn)出了十足穩(wěn)健的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，受益于VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，彎道中系統(tǒng)可讓方向盤增加4%的阻尼強(qiáng)度并減少約10%的轉(zhuǎn)向比，使得車輛在過彎時(shí)更為從容和精準(zhǔn)。
雖然車身尺寸較舊款車型有所增加，但更大的車身在中低速?gòu)澲胁⑽幢憩F(xiàn)出循跡性不佳的癥狀，車身剛性的增加為車輛通過連續(xù)彎角時(shí)的流暢度提供了保障。相比之下，配備了AVS可調(diào)式懸架的IS250 F SPORT車型則具有比普通版車型更佳的路感回饋，獨(dú)特的懸架系統(tǒng)也讓車輛能以更高的速度通過一系列彎道。
和新款車型相比，舊款I(lǐng)S250 F SPORT則更符合不少人對(duì)“駕駛樂趣”的理解，短小的車身整體感強(qiáng)烈，入彎時(shí)車尾有明顯的不安分表現(xiàn)，時(shí)常忍不住的向外甩動(dòng)，懸架系統(tǒng)和輪胎的極限比新款I(lǐng)S低不少，以至于通過同樣的彎角時(shí)，需要時(shí)不時(shí)的修正方向盤后才能夠加油出彎。換言之，舊款車型可以輕松做出“炫目”的跑姿，卻無法做出漂亮的成績(jī)。
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