[汽車之家 原創試駕] 紅旗，一個承載著國人自主造車夢的汽車品牌，在絕大多數國人的心目中飽含著對它深深的民族情感。在過去的60多年發展歷程里面，它經歷了各種各樣的跌宕起伏，在“先進口、再國產化、最后自主研發”三步走的計劃目標宣告失敗后，它幾近走向了沒落，甚至在1996-2008年時期生產的紅旗轎車出現了幾乎全系“陣亡”的尷尬局面。但作為中國轎車工業的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現，它的發展始終牽動著國民的心。經歷了很長一段沉寂期后，在2012年的北京車展上，紅旗汽車一口氣展出了H7/L7/L9三款車型，并且還發布了品牌的未來發展戰略，希望能再續過往的輝煌。
首先來到我們身邊的是紅旗H7，它由一汽紅旗的H平臺生產，動力系統等關鍵部件擁有完全自主知識產權。在研發之初，它就把競爭對手鎖定為目前主流的中大型車，而最為直接的競爭對手是占據著公務車市場主導地位的奧迪A6L，尤其是我這一次試駕的2.5L V6發動機車型。不過前幾天上市的紅旗H7（紅旗H7售29.98-47.98萬元，只有2.0T和3.0L車型，詳情請點擊）并不包含2.5L這個排量的車型。據廠家人員介紹，2.5L排量車型是針對公務車市場而設的，并不對外銷售。
眼看著目前行政級別中大型車幾乎被德系車型占據，而自主中大型車的發展又不成氣候，對于有著深厚民族情結的國民而言，那滋味真是不好受。所以紅旗H7的出現，意義并非只是推出一款自主新車那么簡單，它更多是承載著國人對自主造車的期待，還有就是奪回公務車市場的份額。
平心而論，在親身接觸過紅旗H7后，我對它的固有印象也隨之而改變。擺放在眼前的紅旗H7比我想像中要有氣派和高檔得多，我甚至認為它和合資品牌的同級別車型相比也不落下風，尤其是今次試駕的黑色車型。
能有這樣的效果，大概有三個原因，一是車身尺寸不小，讓它看上去沉穩、大氣。就車身尺寸來看，它的長寬高分別是5095mm、1875mm、1485mm，軸距為2970mm。相對于奧迪A6L而言，除了軸距數據以外，其它車身尺寸參數紅旗H7均有一定的優勢。而與目前主流的中大型車相比，它的車身尺寸也能處于中等偏上的水平。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 紅旗 H7 | 奧迪A6L TFSI標準型 |
寶馬5系 520Li典雅型 |
| 長度（mm） | 5095 | 5015 | 5039 |
| 寬度（mm） | 1875 | 1874 | 1860 |
| 高度（mm） | 1485 | 1455 | 1492 |
| 軸距（mm） | 2970 | 3012 | 3108 |
二是全車所有細節的運用，包括前臉、線條、曲面的設計和雕琢，都圍繞著統一的車型定位和設計理念，和諧一體，沒有相互抵觸。
三是制造工藝和漆面質量，使人一眼就能覺察出它的檔次感。針對車身制造工藝，我還特意用“厚度測量尺”測量了發動機艙蓋幾個位置，得出的幾組數據讓人滿意，接縫間隙的大小和均勻度算得上是自主品牌里面上乘的成績了。另外，我們還特意借來了奧迪A6L與之對比，從數據可以看到，它還是相對奧迪A6L要遜色一些。至于其它的對比項目，我們還會有后續的報道，想知道紅旗H7和奧迪A6L哪位的綜合競爭實力更強的話，敬請留意！
其實，紅旗H7的設計理念已經很明確，就是用富有現代感的設計元素與經典的中華民族元素結合起來，打造出一臺富有中國民族特色，同時又不失沉穩大氣的行政級中大型車。顯然，這點它做得比較成功，整個車身散發著濃厚的商務氣質，沉穩、端莊而不失氣派；而在細節上的處理上，以抽象方式融入的民族設計元素的點綴則是恰到好處。
它的外觀設計并不像奧迪A6L那般凌厲和張揚，但很恰如其分地傳達出不凡的檔次，并散發著一種親和力，令每一個看到它的人都會自然地聯想起“豪華”二字。其實這就足夠了，該有的氣質它一點也不缺，這個級別、這個定位的車型本來就應該沉穩而且低調。當然了，若能把稍顯老氣和保守的車尾設計得再時尚一點，肯定會討好更多人。
