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[汽車之家 專業評測] 原計劃的今天我應該和同事去做《旅行車集結》的選題，已經叫來了A4 allroad、沃爾沃V60、英速亞、奔馳C級旅行以及傲虎，要不是邁騰旅行版和昊銳旅行版一個正在修理，另一個忙著青島的試駕會，這次的大選題一定會更精彩。我必須做出取舍，要么參加旅行版聚會，要么飛去青島找一位失約的隊員，之后熬夜制作試駕報告，猶豫再三我還是選擇了后者。作為昊銳車主，我強迫自己第一時間觸碰下（進口）旅行版，從細節上找找不同，否則兩年多的用車心得就白搭了。

先讓時間倒回至2010年的巴黎車展，當時斯柯達的高層明確表示過“我們認為斯柯達汽車有些產品用進口的方式消費者是能夠接受的”，簡單的回答，但卻意味深長。那一年旅行版車型在國內確實不多見，國產一定會有風險，同時必須找好時機通過進口引入才是最安全的。

3年后，承諾兌現，斯柯達（進口）終于帶著兩款車型來到中國，一款名叫Yeti，另一款就是Superb旅行版（下文稱呼為昊銳旅行版）。回頭想想，他們對投放的時間真是精打細算，幾年內，他們按兵不動的看著邁騰旅行版完成換代，奔馳C級旅行做了改款，甚至讓奧迪A4都忍不住推出了allroad試試水，眼看著旅行車熱潮開始蔓延，斯柯達終于決定放手一搏，并且上市時機還選擇了與競品英速亞同期推出。

有意思的是，昊銳旅行版也走的是低調上市，他們就像商量好了似的都不做大肆宣傳，同時他們又十分默契的在馬路上做好相互引薦。我想過不了多久，你會注意到更多類似的身影，修長、協調、充滿實用性，并且帶著一股濃重的歐洲味道。

昊銳旅行版屬于標準身材，從車頂、側窗到腰線幾乎都是水平延展，少了些肌肉感，但也絕不走樣。4838×1817×1510（mm）的車身尺寸與邁騰或英速亞相比算是偏小，而可喜的是，與國產版相同的2761mm軸距卻牢牢的占據了首位。

其實，眼前的昊銳旅行版并不是最新樣式，車頭部分與現款并不二致，而在歐洲，改款車型已經投產，車燈與保險杠進氣口面積增大，眼神完全變了，表情也沒有了一臉嚴肅，至于好壞眾說紛紜。可能是出于車主的身份，我還是接受現在的樣子，眉頭緊鎖，來者不拒，感覺挺好。

黑色的中網是車頭唯一可講的部分，樣式與三廂低配版的非常相似，之前我還想過要換一套或是做個貼紙，只為了用“素顏”的方式減少一些車頭的莊重感，這下好了，如果有誰不喜歡的可以聯系我，免費對調。

為了搭配修長的車身，一套大點兒的輪轂是必不可少的，進口昊銳旅行版選擇了17寸多輻條樣式，輪胎為鄧祿普SP SPORT FASTRESPONSE系列（也有使用倍耐力P7的），型號225/45 R17。有好的輪胎做基礎，性能自然也不會差哪去，看過我之前寫過的昊銳換胎測試就明白了，在那之后，還很多朋友問225mm寬的輪胎配昊銳合適么，往后看吧，今天可以從進口版車型上找到案。

身為旅行版，車尾絕對是重點，首先設計就得和諧，如果再能來點兒亮點就更好了。第一個疑問基本不存在，我覺得應該符合大多數人的審美，主要說下亮點：其一是尾窗上的擾流板，它的作用主要是順著車頂線條做個收尾，省得突兀；其次是排氣管，雙邊四出的數量實在夠夸張，昊銳不屬于暴力車型，所以裝飾的作用大于性能需求，此處應該有掌聲。

打開尾門仔細研究下后備廂，這是挑選旅行版的關鍵。斯柯達的設計師善于利用空間，從之前明銳的三廂掀背式設計以及昊銳兩段式開啟的尾門就能證明這一點。回到眼前，進口的昊銳旅行版也有自己的空間學問，不妨聽我慢慢講。

規整的后備廂空間兩邊完全齊平，兩側隱藏著各種掛鉤、錨點和分隔裝置，方便固定不同材質的物品。平時不用時，掛鉤可以隱藏，毫不妨礙美觀性，兩側的隔板也起到了收納的作用，把那些難看的滅火器或是沒用完的機油瓶子統統藏起來。

地板上的滑軌就是錨點和分隔裝置的限位器，分隔裝置分為鋁合金板和可變長度的尼龍帶，區別就是軟硬，例如放個大點的箱子就需要用鋁合金板分隔，肯定卡的牢固穩當。

安裝時，兩側的支柱需要與滑軌連接，找到插口、按下解鎖按鈕就可以隨意調整位置了，同樣的操作方式也適用于錨點，看上去挺繁瑣，其實幾秒鐘就能學會。用不著的時候，可以它們推到最里面或是放在一側也行。

再說一個有意思的設計，看到左側隔板上的小燈了么？其實可以把它扣下來當做手電用，里面有充電電池、單獨的開關和LED光源，很貼心的工具。最后說下數據，昊銳旅行版的后備廂標準容積為603L，已經不小了，如果把第二排座椅放平，容積就能擴大3倍以上達到1865L，這就是旅行版的優勢。