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[汽車之家 專業(yè)評測] 前不久剛剛上市的新款君越按照嚴(yán)格意義講只算是一款中期改款車型，但上海通用官方卻將其定義為“全新”，由此可見官方對其期望值之高。與幾個月前我們測試的那臺意義僅在于提升品牌形象的3.0L新君越相比，今天這輛搭載2.0T發(fā)動機的2013款車型相對更親民。之所以此次廠商如此看重這款2.0T君越，目的很簡單，就是要它與2.4L車型一起將陣地進一步穩(wěn)固。

● 外觀：無特別變化

2013款君越2.0T車型外觀可以說沒有做任何特別的改變，全系車型均采用相同的造型，就連細(xì)節(jié)也基本一致，只有通過車尾的徽標(biāo)才能分辨其動力水平。除此之外最為重要的改變就是動力系統(tǒng)，這臺2.0T直噴發(fā)動機采用雙流道設(shè)計，也就是通常所說的單渦輪雙渦管，發(fā)動機為全鋁材料，在2012年入選沃德十佳發(fā)動機。

這臺發(fā)動機有著非常搶眼的數(shù)據(jù)，最大功率較老款有所提升，達(dá)到254馬力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值雖然沒有改變，但最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬廣，僅從參數(shù)來看這臺2.0T發(fā)動機在同級別中堪稱翹楚，其功率是最大的。

與發(fā)動機搭檔的依舊是第二代S6手自一體變速箱，帶有手動和運動模式。換擋按鈕集成在擋把上，不少人都認(rèn)為這樣的設(shè)計相當(dāng)無聊，確實我也是這么認(rèn)為的，不過駕駛自動擋車型的經(jīng)歷中最深的感受就是：使用手動模式的機會非常少。

廠方公布的數(shù)據(jù)顯示在2000rpm時將輸出峰值扭矩，不過面對1770公斤整備質(zhì)量的車身，君越所呈現(xiàn)出的還是那般沉穩(wěn)，以80公里/小時以下的速度巡航時，變速箱積極的完成本職工作，為了達(dá)到節(jié)油的目的，它很快便完成了一次次的升擋動作。雖然有著數(shù)據(jù)搶眼的發(fā)動機，但舒適依舊是君越所要表述的東西。

『截圖自君越口碑系統(tǒng)』

它在日常駕駛中的表現(xiàn)輕快，線性的油門踏板很快便能令駕駛者適應(yīng)，只要以正常的節(jié)奏駕駛，變速箱的平順性和換擋邏輯都不錯，與發(fā)動機的配合默契，此時它的脾氣挺隨和的，完成超車和突然的加速都得心應(yīng)手。不過一旦你打破常規(guī)，經(jīng)常的采取變速運動，比如在走走停停的擁堵城市道路，加之與那些胡亂穿插的無德駕駛員斗智斗勇，這臺變速箱似乎比人更容易不耐煩，偶爾會為該使用幾擋而猶豫，而且換擋的闖動也明顯起來，這種狀況同樣發(fā)生在減速時，在我們的口碑系統(tǒng)中也有網(wǎng)友反饋。

為了達(dá)到動態(tài)舒適這個目的，君越不僅配備了帶有按摩功能的寬大座椅，還將3.0L車型上的CDC主動懸架移植到了這款2.0T智享旗艦版車型上。系統(tǒng)會收集路面信息，并及時對減震器的硬度進行調(diào)整，面對路上的坑洼懸架處理得干脆利落，整體很扎實。其實從上代君越開始，懸架的感受就已經(jīng)很歐洲化了，早已告別了傳統(tǒng)美式“坐船”般的感覺，歐系富有韌性的調(diào)校是當(dāng)下更容易被消費者接受的。

隨著油門逐漸加深，發(fā)動機好像被注入了一針強心劑，加速變得生猛起來，坐在車內(nèi)能清晰的聽到渦輪運轉(zhuǎn)的嘯叫聲，聽覺上令人興奮。與同級別2.0T發(fā)動機相比較它的扭矩爆發(fā)點并不算靠前，需要達(dá)到2000rpm以上才能發(fā)揮效果，單渦輪雙渦管的設(shè)計使得渦輪介入的動作并不突兀。繼續(xù)給油門施加更大的壓力，電腦能及時的理解駕駛員意圖，只是真正的降擋完成并不是非常利落，變速箱的換擋時間有些偏長。

做出一套降擋動作之后，這輛車的活力被激發(fā)出來，來自座椅靠背的推力明顯的作用到身體上。這個敦實的家伙變得興奮起來，只要掌握好變速箱降擋的節(jié)奏，隨時可以利落的完成超車，并不需要預(yù)留助跑的距離，一切都很輕松。不過這種興奮并不能等同于爆裂的加速感，畢竟這臺君越有著1770公斤的整備質(zhì)量，平穩(wěn)才是它的主旋律。