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[汽車之家 原創試駕] 從2009年2月的產品線確立，到2013年11月新車上市，短短4年里，觀致汽車為世界帶來了太多驚喜，也讓關注這個全新品牌的消費者們望眼欲穿。新車遲遲不上市，卻用一個Euro-NCAP碰撞測試歷史第二高的成績再一次吊足了大家的胃口。好在隨著觀致3的深圳試駕會如期展開，這款車型的上市日期也正式確認為今年11月份的廣州車展。是騾子是馬，終究得拉出來溜溜，眾多世界頂級設計師和工程專家共同打造出產品，到底有沒有想象中的那么優秀？趁著這次的試駕活動，必須讓各位清楚的了解真相。

■ 見觀致不談奇瑞？

為什么要說見觀致不談奇瑞呢？這是個很敏感的話題，卻在任何一個場合都不得不提。許多朋友很熱衷于將觀致與奇瑞相比，而對于觀致這個全新的汽車制造商而言，奇瑞汽車所涉及的僅僅是與以色列集團共同完成資本注入，而非決策權滲透，這個是一個需要十分明確的概念。

綜合來說，您只需要知道：它是一家合資公司，也是一個中國品牌，但是它的發展不受制于任何人，并擁有獨立的、來自全球各國頂尖汽車品牌的設計和管理人員，制造的也是全新的、面向國際化市場的高品質原創產品。

■ 新車的造型尺寸和特點

在觀致汽車的團隊中，副董事長Volker Steinwascher石清仁、設計總監Gert Volker Hildebrand何歌特（下文簡稱Gert）以及外觀設計師Philipp Eberl是三個關鍵人物，前者曾是大眾集團高管，后兩者則是舉世聞名的頂級設計師。所以在觀致3的外觀造型上，你絕不用擔心兩位德國設計大師對于美學的理解和認知。

再以Gert為主設計師的設計團隊引領下，觀致3的外觀開發始終遵循著“less is more”的簡潔設計思路，也因此觀致3并不屬于那種一眼就能夠吸引所有人的產品，車身尺寸、腰線的豐富程度等，和同級別競爭對手相比并不那么的前衛和吸引眼球。如果一定要說有什么特點的話，觀致3優秀的鈑金工藝和漆面效果倒是為其第一眼所帶來的檔次感幫了大忙。

不過，若是細細揣摩這款新車，您還是可以在不經意間感受到大師與普通設計師之間的差異。Gert和他的同事們非常了解占據了車頭和車尾大面積的燈組對于整車視覺效果的重要性，因此他們在車燈的設計上花了極大的心思。而由法雷奧代工的前大燈，不僅在制造工藝上彰顯大廠風范，同時也完美的傳遞了設計師對LED光導照明效果的追求，如果您愿意再多支付一些費用，那么還能夠獲得遠近光一體式氙氣大燈、大燈自適應開啟及清洗等配置。

除了前大燈內的LED轉向燈之外，后視鏡上同樣布置了LED轉向燈，只是LED二極管貼片的間距有些過大，點亮之后似乎缺少那么點感覺，而廠家的工程師也很認同我們的看法，表示會很快對這種設計進行改進。而后視鏡的特點是寬度很大，可視面積優秀，并帶有電加熱功能。

而在“less is more”的思路中有一個至關重要的觀點——對稱，德國人的固執在這方面展示的清晰無疑，你很難在觀致3的車身造型上見到任何不對稱的元素，無論是大燈、尾燈組布局，還是倒車雷達的探頭布置等等。而很多時候，這種對觀點的固執是需要以提升制造成本為代價的，但顯然為了打造出符合全球高品質車型定位的產品，設計師的固執被得到了采納。

有一個很好的例子來闡述這種情況，我們都知道有不少廠家為了降低制造成本，在車尾使用單霧燈和單倒車燈，而這在觀致品牌的產品上是不可能發生的。用廠家工作人員的話來說，德國老頭（指Gert）絕不會允許只安裝一個倒車燈或后霧燈的情況發生，必須成雙，不計成本！于是我們看到了觀致3全系車型的尾燈都在執行著統一的標準：LED光源+導光條、雙倒車燈、雙后霧燈，燈組的供應商仍為法雷奧。

尾燈組本身的效果相當漂亮，或許您會認為這是BMW和第六代高爾夫在尾燈上的合體，但不得不承認的是，這樣的設計確確實實為觀致3的車尾增色了不少。雙邊雙出式排氣管、四探頭倒車雷達等都能夠在車尾的位置上見到，而這款頂配車型上還配備了帶有輔助線的倒車影像系統。

此前展車上的18寸大輪轂在量產車上并不是標配，更實際的配備則是眼前的這一個16寸和一個17寸兩種款式，前者搭配在1.6L自然吸氣車型上，而后者則是1.6T渦輪增壓車型的專屬。輪胎方面觀致3也是十分的給力，德國人堅持使用德系品牌的輪胎產品，因此馬牌就成為了唯一的選擇，對于消費者而言自然是件好事。

1.6L自然吸氣車型搭載規格為205/60 R16的馬牌CC5輪胎，這款產品顯然更注重駕駛舒適性，但規格上似乎不那么親民，建議后期更換為205/55 R16的標準規格產品為宜；1.6T渦輪增壓車型則配備了規格為215/50 R17的馬牌MC5，這款兼顧了靜音與操控的產品市場價格約1000元/條，在這個級別的車型中也算得上是奢侈的選擇了。