[汽車之家 專治各種不服] 在策劃上一期（第9期）專治各種不服--ATS賽道對比328i的時候，同是美國品牌的別克也明確表態他們的GS不服大眾CC，不服的項目同樣也是“全面運動性”，那就正好一起借用北京金港賽道同期進行第10期挑戰吧！
GS和CC一直是兩個針鋒相對的對手，都有流線/動感的外形，并且動力及底盤配置都不差，只不過之前的日子里，沒機會、沒場合外加沒人挑明不服氣，于是，到底“全面運動性”這個事誰強誰弱，只存活于“鍵盤車神”的文字里，這次別克挑明了“不服”，我也有“終于要開戰了”的感覺，挺好！大家就喜歡看針鋒相對的干。
開啟《專治各種不服》選題有以下條件：
1、必須是A廠商在公開場合/媒體平臺或者私下向我方表示，他們的某款某型產品，不服B廠商的某款某型產品的一些特性。
2、汽車之家編輯部從中立者角度，對A廠商提出的不服進行合理性分析。一旦車型的確存在針鋒相對的情況，而且不服的特性點的確是用戶想了解的、喜聞樂見的，我們就認可此不服挑戰成立。
3、針對通過什么具體手段來論證不服挑戰的結果，由汽車之家編輯部給出論證方案及實施論證過程，最終給出黑白清晰的挑戰成功與否的結論，并詳細講解論證過程。
專治各種不服第10期開始：
本期不服車型：2014款 君威GS 2.0T（以下簡稱GS）
被挑戰車型：2013款 一汽-大眾CC 2.0T（以下簡稱CC）
不服特性點：全面運動性
對于此次挑戰，我方認為從車型大小、發動機排量、底盤結構、售價（均為29-30萬左右）等多方面考慮，GS和CC都能對上號，同時，挑戰的“全面運動性”也是兩個有運動身份車的最熱鬧話題，于是我方認為：挑戰成立。
針對“全面運動性”這個命題，沒有什么比跑賽道更加有說服力了，因為賽道測試對一款車的加速能力、剎車能力、操控等幾乎所有運動性都能考驗到，最終誰成績最快就可以認為是誰“全面運動性”更好。
論證辦法：測試北京金港賽道最快單圈圈速。
細節：
1/兩車必須是100%原廠狀態；
2/校驗兩車冷車胎壓必須是100%廠商要求的標準值；
3/校驗四輪定位，方向必須正且無跑偏；
4/檢查整車油液是否為標準值；
5/均加滿箱油；
6/同一個測試人員駕駛；
7/兩車測試時間前后差異在20分鐘內，這樣能保證賽道溫度一致；
8/完全關閉電子穩定系統；
每個車測試5圈（采用Video VBOX Pro專業測試儀記錄圈速），選擇其中最快的單圈作為最終成績。
賽道視頻
GS的起步，感覺的確不快，通過0-100公里/小時加速測試我們知道GS比CC慢了0.3-0.5秒（CC在7.1-7.3秒之間、GS在7.5-7.8秒之間），GS的254馬力數據實在漂亮，不過不知道是數據虛標還是變速箱拖后腿，總之，實際加速能力遠不如數據看著爽，同時，前面提到了變速箱問題，變速箱反應慢、換擋也不利索，出彎后全油門變速箱絕對能讓你很不高興，真心著急。
CC的動力總成表現就利索很多，廠商標注的200馬力數據也能匹配上7秒出頭的0-100km/h的實測成績，6速濕式雙離合器皮實程度比7速干式靠譜很多，并且換擋速度快、動力損失小，十分適合多彎的北京金港賽道（適合多彎的原因是：頻繁需要出入彎，也就意味著頻繁的彎前降擋和出彎大油門之后的升擋，如果換擋不利索，很影響成績）。
兩個車都有可調阻尼器的減振器，不過從實際使用角度，舒適/運動狀態切換都沒有大家想象的天跟地那種區別，整體來說，倆車的減振器阻尼可調系統對于日常民用場景下也許能有感受不同，但是對于跑賽道這種高橫向G值、懸架壓縮很嚴重情況下，他倆的可調系統感覺對于提升賽道成績沒有太大幫助。
前面說到了，動力感受、可調阻尼減振器情況，接下來說懸架軟硬、支撐情況，倆車的懸架支撐都是民用級別的，彎內側傾都很大，這種民用車宣傳中的運動性都是相對的，設計99%還是以日常舒適為主。不過就兩車相比，GS明顯從支撐感受和視覺看起來都比CC更加游刃有余，出彎時候，懸架回彈得也更加有力和快速。CC我開了3年多，日常感覺是硬，但是賽道上又側傾很嚴重，說白了就是平時前段硬，給人感覺運動，但是實際上懸架壓縮行程的中后段不線性，依然跟初段那個硬度差不多，那在賽道上就等于軟了。
轉向指向性和路感反饋的層面，GS也比CC強很多，GS的車頭對于轉向十分敏感，基本上和你人對車輛轉向后的車頭指向理解一致，而CC車頭指向和車身反應就慢了不少，并且因為CC轉向莫名其妙的沉，而這個沉把路感遮蔽得一干二凈，在CC里你完全不知道路面啥情況，這樣的弊端是當類似T2這樣的左轉下坡+不平整坡道時候，車輛發生了小彈跳，你都無法迅速從車輪負載變輕導致轉向變輕上感受出來，那個莫名其妙的沉重轉向像防火墻一樣的過濾了這些必要信息。補充下，GS方向盤比CC粗，跑賽道手感也更好。
輪胎、輪圈層面，GS輪胎是245mm寬，比CC的235mm略寬，同時GS輪圈是19英寸、CC為17英寸，實際賽道感覺，GS比CC又是好了幾個檔次，第一個是更大尺寸的輪圈提供更好的支撐性，更寬的胎面可以提供更好的抓地力，尤其影響最大的是彎內橫向抓地力，當然了，這是在同品牌同系列輪胎情況下的理論值。實際情況中CC更糟糕，因為它預裝的是固特異三能系列輪胎，這個輪胎我用了3年多，首先是很硬+很吵，從感官上像是出租車那種耐久性輪胎的表現，實際測試中也明顯感覺到比較滑，橫向抓地力的極限低，外加硬邦邦的感覺，讓我對三能系列評價很糟糕，下面測試圖表里，T4那連續兩個高強度右彎中，CC就出現過突然沒有預兆的突破極限的小橫滑，導致車速迅速下降，這是輪胎的問題。我推薦CC車主不跑賽道也換個更高檔胎，更舒服、更安靜。
GS的輪胎用的是普利司通的泰然者系列，雖然沒比三能在檔次上更高，但是這個胎比三能軟了很多，并且橫向抓地力，在賽道中非常明顯感覺比三能更“粘”住地面。雖然泰然者也不是什么運動胎，更太談不上是高檔輪胎了，但是從“矬子里拔將軍”層面，比CC的三能輪胎強不少。
根據上面描述，現在倆車的賽道表現也就比較清楚了，CC的動力輸出比GS利索，并且加速快，但是彎內能力，因為懸架支撐、轉向精準度、輪胎性能等諸多因素不如GS，導致CC的賽道成績不佳，最終以1秒多的差距敗北。
賽道具體成績：
GS：1分27秒72。（最快圈速發生在第5圈）
CC：1分28秒74。（最快圈速發生在第2圈）
GS挑戰成功！
總結：
GS如果能實現標稱馬力該有的動力水平、換更先進的變速箱，成績將會領先CC更多，當然了，我和各種用戶呼吁很久了，很遺憾2014款中期改款的GS還是這個不靈光的變速箱，唉......
差點忘了一個重要信息，這輛車撐死也就只能跑5圈，因為剎車系統的熱衰減已經非常嚴重，不管是GS用的啥高級剎車卡鉗，它都和CC一樣的不靈，停車時候，倆車都是在那里呼呼冒著煙，而之前測試的ATS和328同樣跑5圈后，剎車系統工作效率就變化不大，并且停車后沒有呼呼冒大煙，很明顯能感覺到一分錢一分貨，車價貴了一倍，整車的用料材質還是有本質不同的，尤其是剎車系統。
最終GS挑戰成功，讓我也有些意外，從產品力上，GS的動力總成真心不如CC那套TSI+DSG組合，并且CC實測的性能成績也明顯高于GS，但是CC不給力的操控+轉向+輪胎毀了自己的成績，讓GS帶著那個拖沓、慢吞吞的變速箱贏得了勝利，本應該CC用勝利寒磣GS的動力總成的，結果反被寒磣了自己的操控。
后記：作為GS和CC倆車的前車主，我尤其建議購買CC的朋友，為了舒適和噪音，盡早換掉那個硬邦邦+吵了吧唧的固特異三能輪胎，你會發現原來CC還是挺安靜+舒適的、同時建議購買GS的用戶，當你有一日開過別人利利索索變速箱車的時候，你也就忍+認了吧，天下沒有完美的車，短板和優勢并存，才是生活的五味。（文/汽車之家 韓路 圖/汽車之家 李毅 羅浩 視頻/汽車之家 張寅 鄭巖）
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