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[汽車之家 專業評測] 提到豪華品牌緊湊型車市場，大家腦海中率先浮現出來的或許就是寶馬1系、奔馳A級和雷克薩斯CT等車型，作為這一細分市場的開拓者，老款奧迪A3由于產品過于老邁，在過去的很長一段時間內人氣不高，似乎一直扮演著陪太子讀書的角色，與它同門師兄A4L和A6L如日中天的市場表現，不可同日而語。奧迪應該也意識到了這個問題，似乎有借助全新A3上市（3月21日上市）強勢回歸的意味，并且將同時提供進口、國產以及Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）等非常豐富的車型選擇。

3月21日將上市的全新奧迪A3會推出1.4T和1.8T兩種排量以及Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）車身結構，但具體車型數量尚未公布。不過與會的奧迪方面相關人員表示，先期上市的1.4T車型均來自于奧迪佛山工廠，而1.8T車型都產自奧迪匈牙利工廠。在這次試駕會上，廠商帶來的全是進口版的1.8T車型（40TFSI），我拿到手的正是一臺A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）版車型，兩天開下來，它留給我最大的印象就是：舒適但又不失駕駛樂趣，而且開起來的愉悅性明顯優于A4L。本文的介紹內容，也主要針對這款車型。至于1.4T和Sportback車型，我們會在后期做更詳細的報道。

● 提供Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）車身結構

大家眼前的這款全新奧迪A3，是A3家族的第三代車型，該車于2012年3月在日內瓦車展正式亮相，并在2013年上海車展上發布了Limousine（三廂）版車型，這也是奧迪A3自1996年問世以來首款三廂版車型，據奧迪廠方工作人員介紹，該車有望成為日后A3家族在國內的銷售主力。

在外觀上，無論是兩廂還是三廂，造型都非常的年輕、帥氣。就前臉樣式而言，兩廂和三廂版車型間的區別不大，六邊形的“大嘴”是奧迪經典的家族式設計，中間的橫向格柵采用了黑色高亮處理，顯得比較緊致。由于提供我們試駕的都是S line版本車型，因此在保險杠下緣多了一些空氣的動力學套件，這也為整車的外觀起到了加分作用，顯得比較有運動氣息。（至于國內非S line版本的A3長什么樣，我們還沒見過。）

需要特別說明的是，國內銷售的全新奧迪A3兩款車型的軸距數據與海外版的不太一樣，其中Limousine（三廂）國內公布的數據為2618mm，海外為2637mm；Sportback（兩廂）國內公布的數據局為2626mm，海外為2636mm。為何會有此差距，在和奧迪官方的工作人員溝通后得出結論：車是一樣，國內外檢測機構不同，所以結論不同。至于國外多少，我們不用過多的操心，國內車型以國內公布的數據為準即可。

側面與車尾造型，是全新奧迪A3兩廂與三廂版車型差距最大的地方，其中兩廂版車型的整體比例依舊延續上代的設計理念，比傳統的其它品牌兩廂轎車多了D柱和“小窗”，除了可以增加一定的內部空間外，還營造出了比較獨特的設計風格，上海大眾的朗行，也可謂師出于此。

三廂版車型的側面造型則很好的集成了奧迪家族式的“圓潤”，整體線條一氣呵成。短尾造型，加上后備廂蓋末端上翹式設計，突顯了整車的運動氣質，同時對整車的空氣動力學性能的提升也有一定的幫助，據廠商介紹該車的風阻系數為0.29。

尾燈的造型鋒利，而且面積很大，內部包括示寬燈、轉向燈和剎車燈都采用了LED光源，只有倒車燈和后霧燈仍為普通鹵素燈泡。其示寬燈在夜間點亮后的效果宛如一把尖刀，辨識度極高。至于排氣管，此次試駕會上我見到的全部車型都是單邊雙出。

相比于整體年輕、動感的造型，就我們拿到的這臺A3Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）車型來看，它的“經典的”5輻式輪圈造型顯得過于保守了，更何況這還是臺帶有S line運動套件的車型。搭配的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列，規格為225/45 R17的輪胎，尺寸倒是不算小，市場售價約為1200元/條。

此外，全新奧迪A3還采用了ultra輕量化科技，Limousine（三廂）白車身的26%由硬化成型鋼材組成，其中包括前臉向車艙過渡區域、A柱、車頂拱、中央通道、側門檻以及B柱上部等。發動機艙蓋、前副車架、前保險杠后部的吸能橫梁以及后窗下面的臺板都為鋁質，這些鋁合金部件的采用為整車減輕了12公斤的重量（相比于鋼材），從而進一步優化了整車的配重。