[汽車之家 原創(chuàng)試駕]它是一輛高爾夫，擁有獨一無二的“e”前綴。它身價超過高爾夫GTI，但它沒有強悍的性能數(shù)據(jù)、更沒有拉風的套件和夸張的大號車輪。不過，你擁有它之后，就再不必聽別人念叨你的發(fā)動機和變速箱的種種不是，因為這些，它都沒有。另外，擁有它之后，你可以永遠告別加油站。當然，一輛高爾夫電動版（e-GOLF）帶給你的變化遠不止這些，歡迎來到狼堡，試著體會一下沒有發(fā)動機轟鳴的另一番境界吧。
其實，“電動車”并算不是什么新鮮玩意兒，它的歷史甚至可以追溯到19世紀30年代的歐洲，算起來要比汽車的歷史還多了半個世紀。所以，當電動車卷土重來的時候，歐洲的廠商們理應(yīng)做出些表率，以不辜負這片承載著電動車發(fā)源史的土地。在眾多后知后覺的歐洲廠商中，大眾拿出了在我看來風險最低、最務(wù)實的方案——他們基于最暢銷的車型來開發(fā)電動車，這樣更容易被市場所接受。
● 技術(shù)介紹/充電體驗——另一種境界的真相
先來介紹一下這輛高爾夫與普通高爾夫最大的差異，高爾夫電動版核心的部件是電動機、電池組、充電器以及動力分配、能量控制單元，沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、油箱等等部件，因此在動力總成和底盤布局上與普通高爾夫并不相同，這是兩者在境界和檔次上存在差別的根本原因。不過由于MQB模塊化平臺在開發(fā)之初就已經(jīng)考慮到了未來對電動車技術(shù)的接駁，因此在開發(fā)上面節(jié)省了大量精力和成本。
高爾夫電動版由一臺115馬力（85千瓦）的電動機提供動力，匹配單速變速箱。這臺電動機可輸出270牛?米的最大扭矩，因此在起步和加速性能方面具有一定優(yōu)勢。4.2秒可加速到60公里/小時的速度，而0-100公里/小時的加速則需要10.4秒完成。車速被電子系統(tǒng)限制在140公里/小時。
高爾夫電動版采用了24.2千瓦時的鋰離子電池組，電池組充分利用了前排座椅下方以及普通版高爾夫原油箱的位置進行設(shè)計和布置，對乘坐空間、后備廂空間幾乎沒有明顯影響，唯一的變化是后備廂取消了備胎，在隨車工具中配備了補胎液和氣泵以供應(yīng)急。
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