[汽車之家原創試駕] 今年年初我曾經測試了北汽新能源的E150 EV電動車（鏈接），并且給出了它不太成熟的評價。僅從車的層面講，E150 EV的兩個最大的問題就是動力和續航，它的中高速提速能力極差，從靜止加速到100公里/小時居然需要二十多秒；不到150公里的綜合路況續航里程也很難適應北京這樣的特大型城市，上下班還夠，但要是再跑跑業務、聚聚朋友，恐怕就有把自己扔在路上的風險。
此次試駕的北汽新能源EV200車型（下文簡稱EV200）可以看做是E150 EV的升級版或是第二代車型。我們知道電動車最重要的三大部件就是電動機、電池和電控單元，而EV200更換了其中的前兩項，并且電控部分也做了大幅的升級改造。
全新的EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動機，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產的三元鋰電池。究竟有多大的提升，我想看看下面的表格會更直觀一些。
| EV200和E150 EV主要參數對比 | ||
| 車型 | EV200 | E150 EV |
| 電動機額定功率（千瓦） | 30 | 20 |
| 電動機最大功率（千瓦） | 53 | 45 |
| 電動機最大扭矩（牛?米） | 180 | 144 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 磷酸鐵鋰電池 |
| 電池容量（千瓦時） | 30.4 | 25.6 |
| 官方續航里程（公里） | 200 | 150 |
從表中可以看出，EV200在電動車性能的幾個主要參數上相比上一代車型都有著一定的提升，那么它的駕駛感受和使用感受又如何呢？下面給大家慢慢說。
我今天參加試駕會主要干了兩件事，一個是用兩個小時拍了EV200的詳細套圖（鏈接），并且對新車的變化仔細的體會了一番；另一個事被同事笑稱為段子，我在北京最著名的金港賽道里開了將近6個小時，狂飆了快100圈，但是，但是...平均時速只有40公里/小時，還沒有非高峰時間的二環路開的快。
北汽租下了金港賽道，卻在這里組織了一場別開生面的電動車續航里程競賽。我想他們一定是跟豐田學壞了，記得前不久吧，豐田不是拿著普銳斯在紐伯格林賽道創下了一個號稱世界最省油的記錄嗎。拿電動車下賽道辦節“電”賽，對于我們這些汽車運動愛好者來說實在是太虐心了，不過從結果來看，最后跑出的成績還頗為不錯。
雖然是賽道里又是節“電”賽，我還是盡可能的還原一些日常使用的駕駛感受吧，畢竟大家買電動車不都是為了下賽道吧（廢話）。首先說動力，EV200的動力特性還是典型的純電動車，油門一踩下去，動力就會立刻傳遞而來，幾乎沒有任何的遲鈍。
加速的過程非常平順，甚至比CVT變速箱更順。動力相比上代車型有所增強，雖然場地條件有限沒法測試，但還是能感覺到在整個加速過程中，EV200都要比上代車型略好一些。不過中高速時加速較慢的問題依然存在，只是沒上代車型那么明顯。
底盤、懸架的結構和E150 EV完全相同，不過在調校上有了一定的進步。上代車型在過坎時感覺底盤比較散，而此次試駕的EV200則要更整一些，行駛品質都有一定的提升。
換擋機構由擋把兒換成了旋鈕，感覺更符合新能源車比較前衛的調性。當然還不止如此，EV200首次加入了E擋（經濟模式），并且設計了3擋可調的動能回收強度。如果是D擋行駛的話，那么在收油時，動能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3這個擋上，抬油門就像順便帶了腳剎車似的，雖然能比較好的回收動能，但舒適性也受到較大的影響。