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[汽車之家 原創試駕] 有錢才能任性嗎？在中國可能是，但美國人民一定不這么看。為什么？因為他們可以花3萬美元買一輛福特野馬，話題到這兒可以終結了吧。對于美國汽車文化、對于野馬，我們雖然了解的不少，卻始終是從局外人的角度。今天我邀請了一位美籍華裔汽車媒體人，請他跟大家聊聊試駕全新一代野馬的感受，大家可以叫他“超哥”。

此線以下為“超哥”文字。

超哥簡介：在美國生活10余年，曾經在石油和投資管理行業工作。擅長結合技術和消費心理評車。目前創辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。（為人比較低調，圖片就不放了。）

什么才是真正的肌肉車？野馬2.3T算嗎？

在美國的汽車文化里有一種很特殊的車型，它們具有下面這些特征：

1.外形比較時尚和運動，有較長的發動機艙配上稍短的乘員艙，車頭一般有大面積的進氣格柵；
2.車子起價比較低廉；
3.車子主要采用量產普通類型的零件（比如說不會采用超跑上那些純手工裝配，沒法去大批量生產的發動機）；
4.非常多的個性化升級選項（車頂加個賽車條紋之類等）；
5.產品采用面向年輕人的市場推廣策略。

上面幾個特征說的就是美國三大汽車公司的運動車：福特野馬，雪佛蘭科邁羅，還有道奇的挑戰者。但是在這里我們先不要說“肌肉車”這個詞，因為事情沒這么簡單。細心的讀者會發現，上面描述的特征里面沒有說“大馬力發動機”這一點，這就是為什么我前面不直接說它們是“肌肉車”的原因。

按照傳統來講，前面說到的那三款車型并不一定跟“大馬力”劃等號（盡管它們可以選配大馬力的發動機）。比如說前幾年的2010款福特野馬V6版，發動機才只有210馬力，跟“大馬力”毫無關系；對比之下同一年份的美國市場豐田凱美瑞V6版，發動機輸出就已經有268馬力。假如你開輛2010款野馬V6，然后說自己開的是肌肉車，別人會當你說笑話的。

具體來講福特野馬、雪佛蘭科邁羅、還有道奇的挑戰者這三款車型可以分為兩類。第一類被稱為是“Pony Car”，Pony這個詞意思是“小馬駒”，也就是外形比較俊俏，動作比較靈活，有一定動力的車型。V6版本（包括這次要測評的四缸渦輪增壓版）的野馬、科邁羅和挑戰者就屬于這一類；另外一類就是我們常說的“Muscle Car”，肌肉車。V8版本（包括機械增壓V8）的這幾款車型就屬于這一類。

當然，“大馬力”這個概念在不同國家有不同的理解，有人可能會說2015款福特野馬V6，還有2.3T版的馬力都超三百了，還不算“大馬力”？真的不騙你，這個對于美國市場來講真的不算大馬力。美國市場里什么才算大馬力呢？BMW M5有560馬力，這個算；道奇挑戰者SRT Hellcat發動機輸出707馬力，這個也算大馬力。

看到這里必定有人會說：你說了這么多，老是提“大馬力”，難道你的腦子里就只有“馬力”這個概念嗎？你還別說，對美國市場來講這幾款車子的市場策略還真的就是：以最便宜的價格提供盡可能大的馬力。

舉個例子：假如你想在美國買輛車，并且你要求至少要300馬力，你找來找去最后會發現：能以最低價錢買到300馬力級別的車子，就真的只有福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇的挑戰者這些Pony Car。其余新車無論是什么品牌，只要發動機馬力超過三百，售價必定比這三兄弟要貴。

只要馬力，不重操控

對于前幾代福特野馬來講，設計宗旨就是“一切為了馬力”。比如說第三代野馬（1979-1993款），302 V8版的前、后重量分配是讓人大跌眼鏡的60:40，完全就是個前驅車的配重。你想想，后驅車搞個頭重腳輕的前驅車配重，這操控能好么？到了上一代野馬（第五代）也是，首推那個被無數人詬病過多次的后輪非獨立硬軸懸架。福特在某次新聞發布會上也很直接說了，當初這樣做的原因其實就是為了節省500美元的成本......

到了最新的這一代野馬（第六代，2015款開始）情況就明顯好多了。我個人認為，這個改善是從Alan Mulally在2006年9月份上任福特CEO之后逐漸開始的。比如說福特在2010年推出的用在Mustang GT上的Coyote 5.0升V8發動機，以11:1的壓縮比和195公斤整機重量，輸出412馬力和529 牛·米的扭矩，把當時很出名也是90度夾角十字曲軸V8的BMW S65B40發動機給比下去了。這個Coyote V8發動機有很多故事可以講，我以后找機會再聊。

讓經典更現代

我們說回到這次要測評的2015款野馬上來。2015款野馬是重新設計的全新一代（第六代，福特內部編號S550）。盡管福特說這是全新一代的野馬，全新的設計，但這并不意味它所有方面都是百分之百的新設計。比如說它的軸距就沒有變，跟上一代完全一樣都是2720mm。

盡管汽車是一個機械，但是對于野馬這類“Pony Car”來講外形是十分重要的。原因很簡單：它面向的消費者群體很在乎這一點。這個并不是我隨便瞎說，事實上這款野馬整個產品的研發過程中，最糾結的環節就是外觀設計，所以我們先來說一說這款野馬的外觀吧。

比起上一代野馬，2015款野馬外觀上不像第五代野馬那樣復古了，視覺上來講它“減肥”了一些：車身比上一代稍微長了一點，并且同時矮了一些。另外它的前燈采用了更細長的流線型設計，車頭輪廓更具有現代運動車那種進攻性，前臉（和前柵欄）也是現在福特新款轎車（比如福克斯、蒙迪歐）那種家族式的風格。

對于車尾，福特保留了野馬這個車型的一個重要特征：左右兩邊的三幅柱狀尾燈。但跟上一代相比，新款野馬的尾部線條更加筆直。比如說鑲嵌尾燈的那個從左到右橫貫車子的橫條區域，是一個近似于矩形的形狀。柱狀尾燈中間夾著一整塊黑色的塑料，中間則是野馬的Logo。如果是V8 GT車型的話，野馬Logo會換成“GT”字樣。

野馬這個三幅柱狀尾燈還有一個很炫的功能：當你打左轉燈或者右轉燈的時候，對應那邊的尾燈的三個發光條會從內向外依次亮起再熄滅這樣來循環工作。視覺效果嘛，對于第一次看到這車的人來講的確是很吸引眼球的。

野馬這類車的車身和發動機蓋上免不了肌肉線。新一代野馬車身上的肌肉線比上一代更加凌厲、張揚，并且新野馬的側面造型還有一個明顯特征，就是從乘客艙后半段到車尾這個部分采用了斜背的設計，讓外形更加性感。

測試的這臺野馬沒有配運動包，所以輪胎是標配的235/50 R18；假如選配了運動包，輪胎升級為255/40 R19，也就是19寸的輪子，還有更寬的輪胎。 這個輪胎的胎壁比標配的輪胎矮了13%。盡管野馬車身的抗扭剛度還不錯，但更薄的胎壁意味著更顛簸的乘坐感受，這個也是改裝時必須要考慮的問題。

野馬這種車子外觀設計極盡炫酷之能事，比如說在兩邊外后視鏡的下面各安裝了一個小射燈。當你遙控解鎖或者停車下車的時候，兩個射燈會把野馬的標志投影到地上。

假如你覺得2015款野馬外觀各方面都很棒，你真心要感謝它的設計團隊付出的巨大心血。2015款野馬的外形設計在09年的時候就已經開始了，據我所知這個外形設計前前后后至少經歷了四個完全不同的版本，每次都是報上給福特管理層之后被刷下來重新做，最后到了2012年底才最終定版。