在文章的最后，讓我們通過一組測試數據來驗證之前對于寶馬i8的種種判斷。
0-100km/h加速測試
由于沒有起跑控制程序，發動機在起步時無法發揮出最大的扭矩，不過好在還有電動機的幫忙，g值依舊能夠保持在一個較高的水平。從最終的成績看，4.67秒的加速時間算是意料之中，沒有什么驚喜。
0-400m加速測試
| 400米直線加速測試成績 | ||||
| 車型 | 寶馬i8 | 特斯拉MODEL S P85D | 奧迪S7 | 保時捷Cayman S |
| 加速時間（s） | 12.73 | 12.26 | 12.7 | 12.7 |
| 尾速（km/h） | 183.27 | 178.72 | 177.41 | 177.62 |
在0-400米加速測試中，寶馬i8的表現依舊搶眼。僅憑一臺1.5T發動機與一臺電動機，它便在12.73秒內跑完了400米，183km/h的尾速更是比采用雙電機的特斯拉MODEL S P85D以及配備4.0T發動機的奧迪S7還要高出不少，看來小排量發動機加電動機果然是“人間正道”！
功率測試
| 功率測試成績 | ||
| 綜合最大功率（馬力） | 綜合最大扭矩（牛·米） | |
| 廠家標稱： | 362 | 570 |
| 實測結果： | 330.92 | 534.3 |
| 實測結果與標稱功率比值： | 91.4% | 93.7% |
相比傳統的內燃機車型，寶馬i8的功率測試曲線顯得與眾不同。在電動機的幫助下，發動機轉速在3200rpm時便能令車輛爆發出534牛·米的峰值扭矩，但只是曇花一現，之后便開始明顯下滑。功率方面，初段由電動機將其拔高，之后則隨著轉速的變化逐步提升，最終在5900rpm左右達到巔峰。
100-0km/h制動測試
在制動測試中，寶馬i8對于車身的控制給我們留下了深刻的印象。前懸架在面對超過-1g的減速度時依舊保持堅挺，沒有明顯壓縮。不過從最終成績上看，37.99米距離卻算不上有多出色，而這其中的“罪魁禍首”，應該還是那兩條寬度只有215mm的輪胎了。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
繞樁測試
四輪驅動在繞樁測試中賦予了車尾出色的循跡性，理想的50：50車身配重加之中置的發動機布局則讓車身在運動中顯得十分緊湊，“人過樁過”的表現令你完全忘記了車尾的存在。當然，能有如此完美的表現，硬朗的懸架與精準的轉向也是功不可沒。
油耗測試
油耗對于一臺198.8萬元的跑車來說重要嗎？“很重要！”寶馬如是說。為了驗證這一點，我們開著這臺i8行駛了103公里，期間使用的全部是ECO PRO模式，大概在41公里時，電池電量全部耗盡，此后完全由發動機驅動。最終油耗成績為5.7升/百公里，老實說我從來都沒想過低油耗可以成為一臺跑車的優勢，不過既然寶馬i8做到了，又何嘗不可呢？
全文總結
如果說M象征了寶馬對于運動的執著，那么i代表的則是它對創新的理解。在這臺i8身上，我們看到了一個跑車的全新發展方向。既然小排量發動機加電動機的組合，能夠帶來與那些“油老虎”近乎相同的感官刺激，那么執著于后者的原因也就只剩下情節了。
花200萬在國內可以買到奧迪R8 V8以及保時捷911 GT3，那為什么要買一臺寶馬i8呢？這個問題看上去有點殘酷，但回答起來卻并不困難。放眼國內市場，200萬以內你再也找不出一臺比它更拉風的車型，并且它在為你提供駕駛樂趣的同時，還能彰顯出你對于社會的責任感。只不過這份責任感確實有些昂貴，所以甘愿為寶馬i8買單的人，一定是一群敢于為了心中的美好，付出超常代價的人，一群有態度的人！（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍/李毅）
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