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[汽車之家 原創試駕] 寶馬全新X5 M與X6 M將于4月20日開幕的上海車展上市，這個消息對于那些高性能SUV的粉絲來講絕對振奮人心，我和我的同事張子儀比其他人都要幸運，能提前在北京的銳思賽道中提前感受一下這兩臺性能猛獸，雖然時間短暫，但還是給我們留下了深刻的印象。

今天這篇試駕文章有些特別，不會像以往的文章那么一板一眼，寫得比較隨性，由我和我的同事張子儀共同完成，我們會分別對這兩款車簡單發表一下自己的看法，如果大家有什么想法或者不同意見可以給我們編輯博客（張郁達 張子儀）留言，歡迎一起聊車，下面先由張郁達來執筆。

我曾經一度覺得像這種超高性能SUV真的沒有必要，純屬于動力過剩，但我得知全新一代寶馬X6 M在德國紐博格林北環賽道上跑出了8分05秒（與上一代M3持平）的成績后就覺得今天要面對的這兩臺大家伙并不是想象中那么簡單。

全新的X5 M與X6 M除了A柱傾斜角度略有區別之外，正面看過去沒有任何區別，夸張的M專屬運動套件配合全LED大燈，極富視覺沖擊力，讓人覺得它們絕對不是普通的X5/X6。

從外觀上來講，我更喜歡X5 M的樣子，給人的感覺更健壯，說通俗一點就是很“man”，X6 M的前臉一樣很戰斗，面帶兇光，不過由于車頂流線的造型，我總覺得有些奇怪，或許把它認為是一臺加高過的超級跑車可能更好理解。

輪圈的尺寸與輪胎的尺寸都不是市面上常見的型號，前輪285/35 ZR21，后輪更是達到了夸張的325/30 ZR21，從后面看去真是寬得嚇人。藍色的6活塞剎車卡鉗非常漂亮，與其搭配的是直徑為395mm的打孔通風剎車盤。

雙邊共四出排氣是寶馬M系列專屬標志，不僅僅看上去威懾力十足，在內側排氣上還帶有電子排氣閥門，平時以舒適模式駕駛，內側排氣閥門關閉，只通過外側兩根帶有消音包的排氣管，以保證舒適與靜音性；深踩油門或者選擇運動模式后，內側排氣閥門打開，四出排氣管共同工作，保證排氣效率以及提高排氣聲浪。

接下來，我們將X5 M/X6 M開到北京銳思賽道上去感受下它們動態方面的表現，銳思賽道是一條卡丁車賽道，長度僅有1.3公里，而且彎道較多。在這里，動力性不是全部，重點考察車輛的操控性能。

開著一臺SUV跑賽道，想想就是一件瘋狂的事情，較高重心的坐姿是我沒有安全感最主要的因素，隨之擔心的還有懸架的支撐效果與方向盤的指向性，我可不想在彎中手忙腳亂修正方向，沒辦法，既然來了硬著頭皮上吧。

X5 M首先發車，第一圈不用太快，熟悉彎心，尋找每個彎道的剎車點，好在后面的幾圈中充分體會車輛的性能。熱身圈完畢，我關掉了車身穩定系統，想讓四驅系統自己掌握575馬力、750牛·米的動力，另外包括油門響應、減振軟硬、轉向助力以及變速箱換擋邏輯當然都調至SPORT PLUS。

一腳油門下去，能感覺到有一種強烈的噴涌感，像一只無形的手壓迫著你前進，直線上它似乎就是一位日耳曼機動化部隊的戰士，行事急迫，毫不拖泥帶水。發動機在2200-5000rpm可以持續供給750牛·米峰值扭矩，推背感似乎永遠一樣強，隨時保持巔峰狀態，令人心生敬畏。一起跑的還有全新一代的寶馬M3，雖然M3在彎中更加靈活，但出彎后X5 M巨大的身軀會立刻迫近并填滿M3整個后視鏡，只留下那一道銳利的天使眼，我想這就是大馬力的魅力。

進入彎道這輛X5 M會給人一種輪下架了軌道的錯覺，車頭指向精準，前275后325毫米寬的輪胎抓地力超高，有如膠水一樣把車“黏”在路面上，此時此刻你只需要打方向然后給油就是了，俗話說就是“硬拐”。

同樣，我又仔細體會了一下X6 M，兩車開起來幾乎差不多，而不同之處在于X6 M在彎中車尾比X5 M更加活躍一些，在關閉ESC后，只要油門給到位，X6 M甚至可以做出短暫的四輪漂移的動作，而四驅系統也會在第一時間將你拽回到正確的行車軌道上。

都說對待溫柔的車要瘋狂，對待瘋狂的車要溫柔，就今天的經驗來看，這句話也不完全對，比如X5 M/X6 M這種瘋狂的車，你瘋狂得對待它們，它們會陪你更加瘋狂。它們相比其他M車型少了過彎的樂趣，但開起來更加容易上手,紐北最快的SUV確實名不虛傳。

聊點今天的遺憾，主要是嘗鮮活動體驗時間太短，也就3個小時左右，能感受到的盡量都和大家分享了，沒有條件進行全面測試，等今后試駕車來到公司后再給各位奉上更加詳細的評測文章。下面由張子儀來分享今天的體會，看看有什么和我不同的感受。