[汽車之家 專業評測] 以我熟悉的北京為例，北京全境面積16427平方公里左右，東西寬160公里，南北長176公里。我們通常理解的市區基本上都是指五環以內，五環周長99公里，從南到北、從東到西最遠30公里左右，按照騰勢官方的數據，綜合工況行駛里程為253公里（60公里/小時等速續航里程300公里），由此推算，對于一般的用戶來說，這輛電動車再也不是只能用作上下班兩點一線的代步工具了，同城市區內完全可以有更多的業余活動和聚會，250多公里大致相當于普通家用車半箱油的水平，用這種思維的話，還有半箱油有什么可焦慮的，到底是不是這樣，這篇測試將為您解答。
● 這臺車多少錢？
騰勢全系按照配置的差異分為兩款車型，分別為售價36.9萬元的時尚版和39.9萬元的尊貴版。目前騰勢已經在國家電動車目錄中，首先能享受到免購置稅的優惠，其次還能享受到國家補貼（5.4萬元 /臺）和地方補貼。
| 十一城市享受補貼后車價 | |
| 城市 | 實際售價 |
| 北京 | 26.10-29.10 |
| 上海 | 27.50-30.50 |
| 廣州 | 25.50-28.50 |
| 深圳 | 25.50-28.50 |
| 天津 | 26.10-29.10 |
| 重慶 | 26.10-29.10 |
| 西安 | 26.10-29.10 |
| 青島 | 25.50-28.50 |
| 武漢 | 26.10-29.10 |
| 大連 | 27.18-30.18 |
| 海口 | 28.26-31.26 |
從我們統計的11個城市來看，綜合補貼價格基本都在10萬元左右，補貼后實際車價在26-29萬，坦白的說價格并不算低，工薪階層購買實際上還是相對費勁，這也是目前騰勢銷量沒有上去的主要原因。
● 電動車能享受到哪些地方政策傾斜？
對于國人來說純電動車還是一個較為新鮮的事物，在國內才剛剛開始大力推行，正處于起步初期的電動車在日常使用中也確實有不少的不便之處，但為了發展和正確引導市場，很多地方政府都針對電動車給出了一些政策傾斜。比如很多限號城市電動車是單獨搖號的，中簽率極高；有的城市電動車不用繳納過路過橋費；也有的城市電動車不受尾號限行的管制等等。目前來看，電動車在日常出行中也是有一些優待的，作為城市用車也是比較合適的。
● 續航如何？
騰勢搭載了一套容量47.5kWh的電池組，電動機功率117馬力，最大扭矩290牛·米，官方標稱60公里/小時等速續航里程，也就是最大續航里程300公里，綜合續航里程253公里。想做到下班約，續航里程是必要保證之一，我們先從里程聊起。
這輛純電動車我測試了將近一周的時間，每天都把它用作我出行的交通工具，盡量還原正常的用車環境，首先我驗證了騰勢的綜合續航里程。測試續航里程的三天時間里，全部都在城市道路行駛，路況比較擁堵，恰好適合電動車。滿電狀態下行車電腦顯示可續航里程為270公里，在走走停停的道路上電量一絲絲的降低。
恰巧趕上那幾天變天，三天內氣溫三次反復，在11-30度之間搖擺，所以車內兩人，空調和暖風都沒有長時間的使用，只是間歇性的開啟，降降溫、取取暖、除除前風擋的霧、給后視鏡和后風擋加加溫，最終行駛了208.7公里，行車電腦顯示剩余的兩格電量還可以行駛24公里。綜合來看，在間歇使用空調，一直使用收音機的情況下，滿電可行駛里程在230公里左右。
● 關于用電的感受
滿電行車電腦顯示可行駛里程為270公里，一旦開啟空調續航里程會立刻降低20公里，關閉空調續航里程回升；同理，選擇運動模式后續航里程也會降低20公里，所以如果想保證續航，還是盡量少開空調，包括鼓風機。在心理方面，后期對于電量多少還是有一定擔心的，去哪都會考慮一下續航里程是否夠，其實就像平常用手機一樣，還剩一半電就有點心虛，這種心理在初次接觸電動車時還是會有的。
● 電動車駕駛心得
這一周的時間我覺得自己養成了幾個非常好的習慣，首先是非常良好的駕駛方式，因為知道合理的駕駛方式是對于續航里程有積極的推動作用，所以基本上沒有了不必要的急加速等一些不好的駕駛習慣。另外，對于出行有了路線規劃，不會盲目的繞路，也會事先預估續航里程是否能滿足，不論什么事兒，事先有個計劃總是好的。