[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 轉(zhuǎn)眼之間，寶馬M賽道體驗日已經(jīng)在中國舉辦了6年。在這期間內(nèi)，無論是全新車型的加入，還是動力總成方面的革新，幾乎每一次的賽道體驗都能為我們帶來一些不一樣的感受，而今天又會有怎樣的驚喜等待著我們呢？
彎道體驗
在正式開始賽道體驗之前，寶馬還為我們準(zhǔn)備了兩個熱身項目，分別是彎道與繞樁體驗。其中彎道體驗被安排在了上海國際賽車場的T11、T12以及T13號彎道，由于培訓(xùn)師已經(jīng)用樁筒擺出了最佳的路線，我們需要做的就是控制好油門以及方向。
發(fā)車點臨近T11號彎，因此入彎時的速度不會太快，彎道之中基本不用踩剎車，利用油門的收放控制車速。另外由于DSC系統(tǒng)的存在，出彎時不要猛踩油門，雖然它的介入可以修正車身姿態(tài)，但同時也會拖慢你的成績。
3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機的提速十分迅猛，靈敏的油門踏板令車輛表現(xiàn)的充滿活力。堅實的懸架在這一環(huán)節(jié)中并沒有受到多少考驗，畢竟以這樣的方式殺入彎道，對于M3而言實在有些過于簡單。
繞樁體驗
結(jié)束了彎道體驗之后，等待我們的則一個類似“金卡納”賽道的繞樁體驗，在這個迷你賽道中，我們需要完成一次八字繞樁，之后通過遠端的調(diào)頭彎，接著到右側(cè)的樁筒處完成一次定圓繞樁，最后剎停在規(guī)定區(qū)域內(nèi)。
在繞樁體驗中，DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)依然不允許關(guān)閉，因此暴力駕駛無濟于事，能夠起到?jīng)Q定作用的只有“走線”。不同于之前的彎道體驗，在這一環(huán)節(jié)中我們駕駛的車型換成了寶馬M235i，而它的靈巧與迅捷在這條mini賽道中也得到了盡情發(fā)揮。
