[汽車之家 原創試駕] 在與廠商的交談中，我們能感覺到納智捷大7 SUV對于他們的紀念意義和重要性，這是東風裕隆的首款車型，里程碑似的產品。它于2011年上市，今天它迎來了第二次小改款。第一次的改款主要針對外觀，和動力的小幅提升；此次改款的重點除配置的進一步優化外，仍將動力作為不可忽視的項目。
● 外觀僅是小變化
在外觀方面工程師們并沒有費太多的筆墨，保持原有造型的基礎之上只是在前后包圍增加了金屬質感的裝飾護板，進一步突出外觀的層次感。
● 動力追求平順
作為一個小改款產品，工程師們沒有大刀破斧的進行調整，仍舊是2.2L渦輪增壓發動機，不過在動力方面進行了重新的調校。現款在售車型發動機最大功率188馬力/5200rpm，最大扭矩275牛·米/2500-4000，新款車型最大功率上調13馬力，最大扭矩上調20牛·米，并且最大功率和扭矩的輸出轉速有一定的下調。
廠商工程師表示，此次對于動力系統的重新設定想要達到兩個目的，一是降低油耗，為此他們為發動機增加了雙可變氣門正時系統，換機械液壓轉向助力為電子液壓轉向助力，增加自動啟停，增加ECO節能模式和換6擋手自一體變速箱。第二個目的是通過對發動機的調校使得動力的輸出更為線性，向更適合城市路況駕駛的方向傾斜。
活動中我也問過廠商負責產品的領導，既然想要改善燃油經濟性，為什么沒有直接搭載直噴發動機，這樣會更立竿見影，非常多的車主都在反映油耗高的問題，我們的口碑統計中12-15升/百公里占了很大比例。官方回復是要一步一步走，日后有直噴動力的規劃，只不過會在下一款產品上才會列裝。我們也希望能加快腳步，直噴技術如今已經大量普及了，再不上就真的要被“套圈”了。
從產品參數來看，新老車新的動力沒有太大的差距，上面也講過，此次改款的目的并非讓動力有多少提升，而是提升它的駕駛品質。由于現場也沒有新老產品對比的環節，所以我也無法準確的感受到這20牛·米的差異，在此就這臺新車而言聊聊我的試駕感受。
油門踏板的阻尼適中，而且節氣門反應很快，沒有什么遲滯，第一感覺還是挺輕快的。來自愛信的6擋手自一體變速箱有著準確的邏輯，對于擋位的判斷準確，而且工作積極，基本上都能在第一時間做出正確的判斷和動作，通過手動模式減擋變速箱也能馬上反應，平穩的駕駛感覺變速箱功不可沒。
隨著轉速表指針的攀升，動力循序漸進的輸出，沒有什么特別突兀的爆發感，是一臺易于駕駛和上手的產品，如果真的像工程師們說的那樣，動力重新調校目的就是讓這臺車更平順，那么我認為這個結果是好的，平順性是可以的。不過問題也同樣明顯，那就是發動機自身的噪音偏大，而且聲響比較嘈雜，車內能明顯聽得到。
ECO模式與普通模式的差別不是那種非常明顯的，選擇ECO模式后油門會稍有一些遲緩，變速箱的降擋也會慵懶一些，好在這個度拿捏的比較合適，不會感覺特別肉，可日常使用。新款還增加了啟停系統，我特意多次感受了啟停系統，熄火很積極，但啟動時間偏長，通常帶有啟停的車型都是抬開剎車踏板的瞬間發動機就已經“騰”的一下點燃了，大7 SUV的重啟并沒這么痛快，“昂昂昂昂 騰”點燃了，很像擰鑰匙門啟動發動機。
這種點火時間偏長通常會帶來一個問題，就是油門已經踩下一定深度，但車才剛啟動完畢，然后電腦感知到了油門深度，并給了一個較大噴油量的信號，導致起步明顯的前竄，所以如果經常走走停停建議關閉啟停，也希望廠商能對此進行優化。
電子液壓轉向助力低速時很輕柔，女性朋友也完全不會覺得吃力，轉向比較線性，中高速下會一定程度的變沉，轉向的感覺符合其家用SUV的定位。懸架方面沒有變化，強調舒適性，至于遇有較大顛簸時會有些多余的彈跳，總的來講轉向和懸架還不錯，沒有什么硬傷。