[汽車之家 專業評測] 周圍有許多朋友都特別鐘情于福克斯，原因很簡單，就是覺得它年輕、運動。然而說實話，在這個渦輪增壓日漸盛行的年代，現款福克斯的1.6L和2.0L發動機確實拖了“運動”的后腿，不僅加速一般，而且油耗也偏高。要想改變這種尷尬的局面，唯有投身渦輪陣營。其實縱觀整個福特車系，嘉年華有1.0T，蒙迪歐和翼虎有1.5T，所以福克斯要想轉入渦輪陣營也并非難事。現在，他們真的這么做了。
● 靜態回顧
在正式介紹動力和試駕之前，讓我們先來回顧一下新款福克斯靜態發面的變化。借著這次中期改款的機會，福克斯在外觀和內飾方面也都進行了小幅升級。例如它的前臉更換成了家族式的“馬丁”臉，中網格柵更加凸顯，頭燈變得更加細長，保險杠進行了重新設計等等。這么做都是為了與家族其它成員高度統一化，如今的大廠家都在這么做，缺少了一點個性元素。
其它細節上并沒有太多改變，以這臺1.0T兩廂福克斯為例，由于配置比較低的原因，它的前后大燈依舊還是鹵素燈泡，也沒有配備LED日間行車燈。兩廂福克斯與三廂版的中網有所不同，其中兩廂車采用了看上去更加運動的黑色蜂窩狀進氣格柵，而三廂車則加入了更多鍍鉻裝飾條，更接近阿斯頓·馬丁的風格。
和現款一樣，新款福克斯兩廂和三廂依然采用了不同品牌的輪胎，兩廂車采用的是米其林博悅系列，而三廂車采用的是固特異安乘系列。兩款輪胎都屬于經濟實用型產品，特點是靜音低滾阻，有助于降低噪音和油耗。
進入車內，你會發現新款福克斯的中控面板和老款有了一些區別。尤其是這款高配的三廂版本，中控臺終于有了大屏幕，這項改進是許多消費者翹首以盼的。此外，新一代SYNC系統也比上一代有了諸多升級。
新款福克斯增加了自動泊車功能，該功能可以實現左右側的垂直泊車和平行泊車。不過經過我們這些天的多次體驗，該自動泊車功能識別車位的能力還有待提高，在多次嘗試之后，它的成功率只有一半。關于新款福克斯的自動泊車功能，我們用車后續還會有更為詳細的體驗。
| 福克斯兩廂低配與三廂高配車內乘坐空間對比 | ||
| 車型 | 兩廂低配 | 三廂高配 |
| 前排腿部空間 | 850-1080 | 850-1080 |
| 后排腿部空間 | 560-800 | 600-840 |
| 后排標準腿部空間 | 690 | 720 |
| 前排座墊長度 | 490 | 480 |
| 后排座墊長度 | 470 | 470 |
| 后排座墊高度 | 370 | 370 |
| 前排寬度 | 1460 | 1460 |
| 后排寬度 | 1460 | 1460 |
| 前排高度 | 970 | 950 |
| 后排高度 | 930 | 920 |
空間沒有什么變化，還是比較局促。前排中控臺設計過于臃腫，導致副駕駛腿部空間比較狹窄；后排乘客的腿部空間同樣不理想，這應該算是是這一代福克斯身上的最大缺點了吧！如果您還想了解新款福克斯更多靜態內容，請點擊下面的圖片鏈接查看更多靜態內容。
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