[汽車之家原創(chuàng)試駕] 賓利，說起這個名字腦海中瞬間也會蹦出“高大上”、英倫范兒、富豪、任性等等名詞和形容詞。作為一個誕生至今已接近100年的古老品牌，作為一個由天才機械師華特·歐文·賓利先生創(chuàng)建的汽車制造廠商，他們在這方面的造詣也毋庸置疑。在收到這次試駕賓利飛馳活動的邀請函時，我也覺得非常榮幸，畢竟對于任何人包括我在內，任何一次與頂級豪車的近距離接觸都是趟品味機械與藝術高度融合之杰作的機會。
其實在此前，我的同事已經對飛馳的V8 4.0T及W12 6.0T車型都已進行了試駕（之前在飛馳試駕快報中有網友問為何是“V”和“W”，這是由于氣缸排列形式不同，所以說法也自然不一樣），不過我們此次試駕的車型是賓利飛馳W12 MULLINER頂配版本（以下簡稱飛馳），指導價達到435萬，相比其余車型，它的配置最高，所使用的內飾材質也更高檔一些。
■ 外觀造型：整體風格大氣、沉穩(wěn)
家族式的分體式四圓燈造型以及碩大的鍍鉻進氣格柵辨識度相當高，整體車身線條飽和、柔美，視覺效果則更偏向沉穩(wěn)、大氣的商務范兒。不過我覺得飛馳的外觀其實挺低調的，整車找不到任何花里胡哨的設計，畢竟光憑這個前臉造型大家也都能知道它身價不菲。
車身尺寸方面，飛馳的長寬高分別為5299mm×1976mm×1488mm，軸距為3066mm，相比今年年初上市的邁巴赫S級那5457mm×1899mm×1501mm的身材，飛馳除了更寬一些外其余都不占優(yōu)勢，尤其是在軸距方面，后者達到3365mm，更是將飛馳甩開了不少。其實光憑數據就大概能得知車內空間誰更強了，并且我在參加此試駕前也一直認為飛馳是一臺更適合乘坐的車型，但實際上并非如此。具體為何我們留在試駕部分詳聊。
21英寸五輻鋁合金輪圈力量感十足，與之搭配的是倍耐力P ZERO運動型輪胎，前后輪規(guī)格都為275/35 ZR21，這套輪圈實則為選裝件，標配的為19英寸輪圈，規(guī)格則為275/45 R19，輪胎型號相同。其實從配備倍耐力P ZERO這款運動輪胎，我們其實也隱約看出一些端倪了。
車尾造型圓潤飽滿，C柱、后備廂、以及車身腰線三者間的過度非常自然，設計功底可見一斑。看似雙邊共兩出的排氣孔實則是雙邊共四出，腦補了一下如果它設計成了四出排氣似乎確實與整車的調性不太符合。保險杠底部的還進行了擴散器設計，從而優(yōu)化的空氣動力學。
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