[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 隨著自動擋變速箱的逐漸普及，越來越多的消費者在購車時更愿意購買操作更簡便的自動擋車型。而對于那些購車預(yù)算不多，且對車內(nèi)空間和配置都有要求的消費者來說，選購手動擋車型成為了更實際的選擇。就在今天，眾泰大邁X5剛剛公布了其預(yù)售價。盡管全系車型目前僅搭載5MT變速箱，但是憑借坡道輔助等功能，使得它駕駛起來并沒有想象中那么難。
此次我們試駕的是該車系中的次高配車型：1.5T 手動尊貴型。盡管它的配置并非是全系車型中最齊全的，但是據(jù)廠商工作人員表示，結(jié)合其未來的售價和配置來看，它將會是大邁X5四款車中性價比最高的車型，同時也是官方的主打產(chǎn)品。既然如此，那我們就來看看它的表現(xiàn)是否能夠勝任“主打”這一稱號。
此前，我的同事周楚然已經(jīng)對這款車進(jìn)行了詳細(xì)實拍，在此我們便首先來看看它的駕駛表現(xiàn)究竟如何。如您對它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計感興趣，點擊下圖即可先睹為快。
● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：沈陽三菱1.5T發(fā)動機+5速手動變速箱。
動力系統(tǒng)方面，大邁X5全系共有兩款發(fā)動機可選，分別為一款1.6L發(fā)動機和一款來自沈陽三菱、代號為4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，而這臺1.5T發(fā)動機便是此次我們體驗的機型。這款發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和195牛·米，最大功率數(shù)據(jù)與比亞迪S7、哈弗H6等中國品牌1.5T SUV差異并不大，但峰值扭矩表現(xiàn)要稍遜一些。此外，根據(jù)現(xiàn)有資料顯示，大邁X5將主要搭載5MT變速箱，未來也將會有CVT車型一同上市。
| 眾泰大邁X5與同級別其他1.5T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 眾泰大邁X5 | 眾泰T600 | 哈弗H6 | 瑞虎5 |
| 發(fā)動機類型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 150（110） | 162（119） | 150（110） | 152（112） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 6000 | 5500 | 5600 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 195 | 215 | 210 | 205 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 2000-4400 | 2000-4000 | 2200-4500 | 2000-4000 |
| 搭配變速箱類型 | 5MT/CVT | 5速手動 | 6MT/6速手自一體 | 5速手動 |
| 驅(qū)動形式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前驅(qū)/適時四驅(qū) | 前置前驅(qū) |
底盤懸架方面，采用前輪驅(qū)動的新車前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，這樣的懸架配置并不算搶眼，要知道，同為緊湊型SUV的哈弗H6、瑞虎5等車型，后懸架基本都采用獨立懸架設(shè)計。
● 動態(tài)試駕體驗：發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后才會活躍起來。
由于此次試駕的是手動擋車型，考慮到需要自己進(jìn)行換擋和控制油離配合，剛開始的幾分鐘總有些不適應(yīng)。但是隨著車輛緩緩啟動，我發(fā)現(xiàn)大邁X5其實并不難上手。或許是由于車輛較新的關(guān)系，頭幾次掛擋入位時擋把總有些干澀，隨著操作變得越來越頻繁，同時對車輛也漸漸熟悉，掛擋和退擋也順手起來。
另一方面，我們發(fā)現(xiàn)離合器踏板的行程較長，若要將踏板踩到底，差不多整條左小腿上的肌肉都要用上了。而實際上，半離合的起始節(jié)點其實就在踏板全部行程的最初1/4區(qū)間內(nèi)，每次換擋其實都不需要將離合器踏板踩得特別深，1/3就足夠了。
由于方向盤僅有上下兩向調(diào)節(jié)，對于一些身材較為高大的駕駛者來說，坐姿并不容易調(diào)整到最舒服的狀態(tài)。個人覺得如果能將方向盤做得再靠近儀表盤一些的話，坐姿就會變得更好。
該談?wù)剟恿ο到y(tǒng)的表現(xiàn)了，說實話，這臺由沈陽三菱提供的1.5T發(fā)動機表現(xiàn)讓人既愛又恨。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000rpm時，由于渦輪增壓器沒有進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，無論將油門踏板踩得有多深，發(fā)動機總是一副“慵懶”的模樣。若此時還遇到上坡，這種慵懶的感覺還會被放大，驅(qū)使你通過降擋的方式來維持車輛的動力。
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2000rpm時，大邁X5便迅速“換了一副面孔”，變得積極起來，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的轟鳴聲以及渦輪高速旋轉(zhuǎn)的嘯叫聲毫無保留地傳入車內(nèi)，催促我將油門一踩到底。這種積極的表現(xiàn)會一直持續(xù)到4000rpm左右，雖然整個過程中推背感并非特別強烈，但是考慮到發(fā)動機排量僅有1.5升，這樣的表現(xiàn)對于它來說還算不錯。
與現(xiàn)在越來越多新車注重運動性不同，大邁X5的懸架調(diào)校依然注重乘坐的舒適性，即使是路面上較大幅度的波動，減振器的過濾效果也是非常不錯的，值得肯定。由于此次試駕我們都在路面條件良好的鋪裝路面上進(jìn)行，由于試駕時間較短，對于懸架在非鋪裝路況下的表現(xiàn)我們未能體驗到，有些遺憾。
車輛過彎時，由于懸架系統(tǒng)偏向舒適性的調(diào)校，只要車速稍快一些，車上的乘客便能察覺到車身產(chǎn)生了輕微的側(cè)傾，但是好在這種側(cè)傾并不是那種猶如“風(fēng)雨中行船”一般的搖擺，外側(cè)減振器的支撐性表現(xiàn)還是值得肯定的。
采用電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤回饋力適中，虛位也幾乎感覺不到，轉(zhuǎn)動起來給人充足的信心。而在主動安全系統(tǒng)方面，盡管是手動擋車型，此次試駕的尊貴型也配備上了包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助以及牽引力控制系統(tǒng)等配置，已經(jīng)能追趕上同級別主流車型的水平了。此外，1.5T配置最高的兩款車上還帶有上坡輔助系統(tǒng)，這對于手動擋車型來說算是福音了。
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