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[汽車之家 專業評測] 上一代英朗XT的市場表現還不錯，動感的兩廂造型、良好的操控性，都為它贏得了不少年輕消費者的喜愛。后來又推出了三廂版的英朗GT，雖然生硬的屁股看著不是很協調，但是對于喜歡英朗XT又想顧及家用的朋友來說也是個不錯的選擇。今年3月，全新一代英朗上市，定位調整了、價格降低了，不變的是，它依然深受消費者的青睞。

● 測試車簡介

上一代英朗在歐洲有個表兄弟，就是歐寶的雅特（還有沃克斯豪爾的Astra，只是換個車標），眾所周知，歐洲人偏愛hatchback車型，車身緊湊方便城市游走，動力好操控佳開著又不無聊。上汽通用將英朗引入國內之后基本保留了海外版車型的特點，除了掛上別克車標之外，其他地方沒什么變化。

今年3月，現款英朗上市，雖然廠家稱之為“全新英朗”，但它只是一款自主研發的車型，和海外版車型可是一丁點關系都沒有。什么？你想要海外版的全新英朗，去買威朗吧，它才是英朗GT的換代車型。所以現在大家都明白了吧，英朗已經自降身價成為了一款走量的中端緊湊型車，而威朗則擔負起樹立形象的高端緊湊型車重任。

英朗全系共有9款車型，6款15N車型使用1.5L自然吸氣發動機，3款18T使用1.4T發動機。從車型布局就能看出15N是銷售主力，那對于動力要求高一些的朋友是否有必要買18T車型呢，看完今天的評測，大家心里就有答案了。

進行測試的車輛就是我們自己的長測車，全系頂配的18T 雙離合運動旗艦型（為方便閱讀，下文簡稱為英朗1.4T），指導價15.99萬。我的同事張文君已經在長測文章里對它進行了詳細的介紹，還有不少使用心得，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

說點他之前沒說過的吧，英朗1.4T的方向盤握感不好，即使頂配車型也沒有真皮方向盤，而且三九點的輻條又寬又厚，總是感覺握不住，這個現象之前在君越上也出現過。另外就是設定巡航速度的時候，不能以1km/h為單位，要么是2km/h要么是3km/h。雖然在實際使用中沒有什么影響，但我還是感受到了它對處女座以及強迫癥患者深深的惡意。

● 動力系統

這款18T 雙離合運動旗艦型使用了一臺1.4L渦輪增壓發動機，聽著和科魯茲一樣，但事實并非如此。英朗用的這臺和昂科拉的1.4T發動機相同，沒有直噴技術，缸體也是鑄鐵的，而科魯茲那臺則是鋁制缸體帶直噴。考慮到英朗的定位低于科魯茲，這樣的表現也在情理之中。傳動系統上英朗1.4T和科魯茲一致，都是7速雙離合變速箱。