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[汽車之家 性能測試] 近幾年加長版或者L等等字眼不斷“侵蝕”著汽車市場，各種商品也漸漸都在向市場妥協，A4L、3系Li等等……現在好了，奔馳C級也出了加長版。不過仍然會有部分人為此感到沮喪，因為他們不需要那么大的后排空間，而是追求原汁原味的駕駛感，這時候寶馬和奔馳就很聰明的推出了標準軸距版車型，并與長軸距版共同銷售，盡可能滿足所有消費者的胃口。

大家眼前看到的這臺C 200 4MATIC不僅是標準軸距版，還有了一套全時四驅系統，配置與奔馳C 200 L 4MATIC持平，售價達到了38.98萬元，后文中提到的駕駛感受將與銷量最好的C 200 L對比。

標準軸距版車型比長軸版車身短了66mm，軸距短了80mm，大概就是成年人一個手掌的寬度，但從外面看上去卻協調多了，尤其是側面，總覺得這種視覺效果才像一臺奔馳C級轎車。

卸掉了“長軸距”的包袱，C 200 4MATIC看上去和諧多了，整體外觀設計沒有變化，多了一些細微的特征，包括黑色的前部擾流板以及18英寸的雙五輻輪圈。智能全LED大燈也是標配，帶有增強版自適應遠光以及多種路況模式，晚上會車很方便。

輪圈采用了18英寸五輻式造型，雙色增強了立體感，是否美觀，這個真的見仁見智了。輪胎采用普利司通搏天族S001系列，注重操控與抓地力，尺寸為前225/45 R18，后245/40 R18，剎車為浮動式單活塞卡鉗。長軸版C 200 L則配備的是普利司通泰然者或者倍耐力P7系列，都注重靜音與舒適性，從輪胎的匹配也能看出兩車的定位。

單從外觀來看，你很難看出四驅版和普通后驅版相比有什么特別之處，沒有采用突出身份的專屬套件，僅僅是在車尾位置鑲嵌了4MATIC標識以及C 200，顯得很低調。

奔馳C 200 4MATIC采用了一套全時四驅系統，這套四驅系統的中央分動箱內采用了電控濕式多片離合器，平時正常行駛時前后橋扭矩分配為45:55，更多扭矩偏向于后部，不可調節。配合4ETS電子輔助系統幫助車輛在單側車輪打滑時限制其空轉，從而提高濕滑路面上的操控與穩定性。