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[汽車之家專業評測] 就在前不久，我去了德國霍肯海姆賽道，聽保時捷的設計師們聊了聊那臺換裝了3.0T渦輪增壓發動機，代號為991 II的911，并且短暫的試乘了一番，然而……在知道回國后還有這臺911 Carrera GTS還等著測試的時候，我的內心則無比糾結。新款911已經公布價格，明年4月就會交車了，這臺3.8L自然吸氣發動機也即將退出歷史舞臺，那如今還有測試的意義嗎？

但是于公于私，我似乎都得測一下這臺車，首先在未來我們測試3.0T 911 Carrera S時，本次測試將變得頗具參考價值。其次，這好歹是一臺外觀比普通版911更拉風的Carrera GTS呢！有多少人能抗拒駕駛它的誘惑？外加這興許是我在職業生涯中最后一次測試不帶渦輪增壓器的911了，難道不該抓住這自然吸氣的尾巴？

眾所周知，保時捷的所有車型或多或少需要進行一些選裝，所以在文章開始前，我們先了解一下這臺911 Carrera GTS測試車選裝了哪些配置：

■ 外觀內飾簡介：

由于我們先前測試過了911 Targa 4S，雖然Carrera GTS同前者一樣，都是911家族中比較“個性”的車型，但911之間的具體差異其實也并不是特別多，因此在靜態部分我們就簡單的了解一下，畢竟動態駕駛感受和測試成績相信才是大家最為關注的。

這臺試駕車選裝了Aerokit Cup空氣動力組件，因此視覺效果相比普通版911要來的更為戰斗，車頭碩大的進氣格柵，側面的下包圍以及車尾擾流板都需要通過選裝該組件后才可獲得，至于3.49萬元的價格是否花的值得就要看消費者的心態了。如果按照指它155萬元導價計算，不到3%的價格就能換來更多的回頭率，我個人覺得還是挺劃算的。

大燈也經過了選裝，這套名為保時捷動態照明系統（PDLS）升級版的LED主大燈顧名思義采用了全LED光源，日間行車燈為大燈外圈的4個點，而991 II則將日間行車燈放在了近光透鏡上，這也增強了從車頭判斷新老911的辦法：日行燈比較分散的是老款，而較為集中的則是新款。

20英寸Turbo S輪圈無需選裝，輪胎采用了倍耐力P ZERO系列，前輪規格為245/35 R20，后輪則為305/30 R20，相比Carrera S，它的后輪寬了10mm。另外，賽車化風格濃郁的單孔輪圈也是Carrera GTS所獨有的。

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車尾碩大的擾流板是Aerokit Cup組件之一，相比尾燈之間的黑色身份銘牌，似乎這套擾流板更能吸引視覺注意力。然而，由于它原本的下壓力就相對比較好，因此在選裝了該套件后，擾流板升起也隨之取消了。em……我腦補了一下如果這塊擾流板翹起的樣子，應該不會很好看……

來到車內，這臺911的特別之處就少了許多。要說最吸引眼球的地方，可能就是它那標志是5連表中央那顆印有白色GTS字樣的紅底轉速表了吧，這也是Carrera GTS所獨有的配置。

黑色真皮+Alcantara材質的內飾用料為選裝件，價格為4.54萬元，花5萬元不到提升一下內飾的豪華感也是挺值得的。另外可開啟的天窗也同樣是選裝件，價格為3.02萬元。兩門跑車配天窗已經是相當少見的了，外加能夠開啟更是少有，雖然拉風程度與敞篷版Cabriolet車型或是Targa無法相提并論，但在實用性方面我認為則更勝一籌，畢竟打開天窗后，車內噪音相比打開頂篷要小不少。

帶有18向電動調節的運動座椅也是選裝件，價格為3.78萬元，頭枕上繡著GTS字樣。椅背和坐墊上的Alcantara材質能提供很強的摩擦力，高高聳起的側翼則能帶來不錯的包裹性。俗話說一張好的座椅值2秒，當你真正坐上座椅，握上方向盤，便能很直接的感受隨之而來的戰斗感，這或許也是不少跑車能夠令人著迷的原因之一吧。

多媒體系統功能較為常規，GPS導航、藍牙音樂、多碟CD、AUX輸入、藍牙音樂/電話等等…除了最后的藍牙模塊需要選裝外，其余都為標配。不過，目前這套導航系統在易用性上表現一般，初次使用需要琢磨一段時間。好消息是，991 II上將配備CarPlay、地址模糊搜索等新功能，相信會比這套系統好用不少。