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[汽車之家 原創試駕] 像我這樣一個南方人，對于冬天零下二十幾度的戶外活動項目沒什么概念。也許大家會去滑雪？打雪仗？前兩天我來到了呼倫貝爾，找到了一個答案——如果你們家附近有個凍得嚴嚴實實的湖面，那就可以把車開到上面找些樂子呢！

●場地和車輛介紹

開始玩耍之前還是要先簡單介紹一下場地和車輛的基本情況。今天我們活動的地點位于呼倫貝爾草原（這個季節已經見不到草了……）的呼和諾爾湖。準確地說，應該是呼和諾爾湖的一小部分，試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴實的區域作為試駕場地，而劃定區域周邊的湖面依然會存在冰面比較薄的地方，全程禁止自己溜出場地。就在我寫稿之前，我看到了有車友在江面練車的時候，連人帶車掉進水里，不幸身亡的消息。為逝者默哀的同時，我們在此提醒想到湖面上體驗冰雪駕駛的網友們，一定要提前確認冰面狀況，安全第一。

然后請出我們今天的主角——長安馬自達CX-5，分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型（以下簡稱CX-5），也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發動機+6AT的動力總成我們已經很熟悉了，而它搭載的i-ACTIV AWD四驅系統是我們今天體驗的重點。從結構來看，這套四驅系統和這個價位大部分城市SUV很類似，但是它的電控部分和動力分配邏輯有著自己的特點。

在我們此前的場地四驅測試中，CX-5的脫困能力很一般，只是勉勉強強能夠通過交叉軸測試。而在此次試駕活動上，日方的技術人員詳細介紹了這套四驅系統的理念和特點——它強調的不是極端越野的脫困能力，而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全，并提供一定的駕駛樂趣。在正常情況下，絕大部分動力輸出至前輪，而在前輪抓地力不足時，最大能夠分配50%的動力至后輪。工程師強調傳感器以每秒200次的頻率偵測輪胎的附著力，在出現非常細微的附著力變化的時候，四驅系統就進入準備狀態，以縮短四驅系統介入的時間。

對付冰雪路面，一套合適的輪胎起到的作用，甚至比四驅系統更為有效。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎，型號為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發泡橡膠技術，在以往發泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層，更有效去除導致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能。

●冬季道路駕駛體驗

通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路，路面沒有太多的積雪，此時我們還不用對駕駛方式作出太多調整。CX-5這套動力總成也表現出很高的水準，特別是變速箱在升降擋時候的快速響應，非常討人喜歡。在提速到80km/h以上之后，我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動，這并不是車輛出現了什么問題，而是因為輪圈內側在出發前已經結上了較厚的冰層（上面輪胎的圖片中輪圈內側的白色部分就是冰），導致輪胎的動平衡不正常而產生的抖動。在這種情況下，駕駛員應該適當降低速度，或停車靠邊除冰后再上路。

雖然路面大部分都很干凈，但是從圖上也能看到仍然會有一些小面積的積雪甚至暗冰出現在道路中間。所以我們在停車和掉頭的時候，要為自己留出足夠的安全距離，避免后車剎車不及而發生意外。