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[汽車之家 專業(yè)測試] 在2015年，帕薩特以超過20.5萬臺的銷量榮登了國內(nèi)中型車市場銷量的冠軍，而在這數(shù)字中，1.8T車型的銷量超過了18萬臺。也就是說，買帕薩特的消費(fèi)者里面約有88%的人會選擇1.8T車型。因此，本文我就和大家來聊聊帕薩特家族中受關(guān)注度最高的1.8T車型（330TSI）開起來與2.0T（380TSI）動力的具體區(qū)別。

新款帕薩特全系共提供了4款動力系統(tǒng)，包含了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6。在外觀造型上，帕薩特330TSI與380TSI從2016款起都采用了雙邊共兩出式的排氣管布局，其輪圈樣式以及全LED大燈等都可以選裝，因此就外觀來說，它倆區(qū)別幾乎可以忽略。如您對帕薩特這款車型還不熟悉，請點(diǎn)擊《今年再賣20萬臺 拍上汽大眾新款帕薩特》。

動力系統(tǒng)方面，帕薩特330TSI裝備的1.8T發(fā)動機(jī)最大功率為180馬力，最大扭矩為300牛·米。它與2.0T一樣，都采用的是第三代EA888發(fā)動機(jī)，不同之處在于它較2.0T少了雙噴射技術(shù)以及集成式缸蓋設(shè)計(jì)，不過雙可變氣門正時(shí)以及AVS可變氣門升程功能都沒有缺席。

此外，在變速箱方面，1.8T采用的是7速濕式雙離合器變速箱，取代了老款上的7速干式雙離合器變速箱，這款變速箱的代號為DQ380，與現(xiàn)款2.0T上的一致。《解析第三代EA888》

在日常駕駛時(shí)，新款帕薩特展現(xiàn)出了極高的親和力，方向手感輕盈、懸架調(diào)校風(fēng)格偏重舒適，而且發(fā)動機(jī)與油門踏板的響應(yīng)也非常的線性，跟腳。盡管在發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)上，1.8T會比2.0T有一個(gè)較明顯的數(shù)據(jù)落差，但開上去的第一感覺，其實(shí)差異并不是很大，仔細(xì)品味后會感覺同樣的油門深度，動力響應(yīng)會稍微慢了一點(diǎn)。

180馬力、300牛·米的動力參數(shù)對于一臺1.8T發(fā)動機(jī)來說，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但它作用在帕薩特身上并不會給你帶來特別暴躁的感覺。無論是日常市區(qū)行駛，還是在環(huán)路或高速公路上巡航、超車，表現(xiàn)得都是一種不急不躁、氣定神閑，但又有著足夠動力儲備的感覺。

在市區(qū)駕駛，特別是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以下、車速不超過40km/h跟車的時(shí)候，1.8T車型與2.0T車型開起來最直接的區(qū)別就是它在跟車時(shí)的油門響應(yīng)沒有2.0T來得靈敏，要想獲得同樣的加速感，你的右腳需要踩得更多一點(diǎn)。當(dāng)然，這樣的設(shè)定也有它的好處，那就是讓駕駛者對油門的控制可以不用太過細(xì)膩，偶爾腳腕力道的忽輕忽重也不至于讓車內(nèi)乘客感覺不適。

全新的7速濕式雙離合器變速箱較老款車型上的7速干式雙離合器變速箱，在低速蠕行時(shí)的表現(xiàn)有了長足進(jìn)步，特別是在堵車路段，車輛起步時(shí)的抖動得到了很好的控制，整體表現(xiàn)幾乎不會給駕駛者帶來煩惱與不悅，比老款提升效果顯著。

隨著油門的深踩，1.8T車型的中段提速表現(xiàn)也同樣很令人滿意，雖然當(dāng)你大腳油門踩下去的一剎那，它所提供的瞬間爆發(fā)力不及2.0T車型，但是它的后勁毫不示弱。我在測試的幾天中，頻繁換著開1.8T與2.0T的車型，感覺動力差異其實(shí)并不算特別明顯，更多的感覺是調(diào)校風(fēng)格的不同，1.8T的整體動力響應(yīng)更偏沉穩(wěn)，而2.0T則輕快些。基本可以說是有姹紫嫣紅之別,無高低優(yōu)劣之分。

作為新款車型的一大亮點(diǎn)，在2016款帕薩特“330TSI DSG御尊版”、“380TSI DSG御尊版”以及“380TSI DSG至尊版”三款車型上可以選裝DCC自適應(yīng)底盤功能，選配價(jià)格為7000元。它提供了駕駛者“舒適、普通和運(yùn)動”三擋選擇。

值得一提的是，這三擋模式風(fēng)格差異明顯。在舒適模式下，懸架會變得非常柔軟，提供猶如傳統(tǒng)美系車般的舒適，但同時(shí)韌勁與厚實(shí)感又得到保留。在經(jīng)過起伏路段時(shí)，車身會出現(xiàn)短暫的上下?lián)u擺，但隨之會被減震筒及時(shí)拉出，化解顛簸之余又不會令人感覺不安。恕我直言，三種模式里，我最愛“舒適”選項(xiàng)。它真的提供了超越我對同價(jià)位德系中型車舒適性的心理預(yù)期。

至于普通和運(yùn)動模式，它倆的區(qū)別也同樣顯著。先來說說普通模式，它對路感以及車身起伏度的控制比較均衡，整體表現(xiàn)與不帶該功能的車型差異不大，依舊是帕薩特一貫給人留下的那種德系偏舒適的傳統(tǒng)印象。而運(yùn)動模式，顧名思義，懸架的阻尼會變得比較硬，隨之傳遞到車內(nèi)的顛簸感也會更明顯，但之前提到的車身起伏能得到極大程度的抑制，快速通過長波顛簸路段時(shí)車輛表現(xiàn)干凈利落。對于買帕薩特的朋友，我覺得DCC自適應(yīng)底盤功能真值得選裝，它帶來的用戶體驗(yàn)對于7000元的價(jià)格來說，絕對物有所值。