[汽車之家原創試駕] 我的同事們在接觸過吉利博越后都給出了很高的評價，有的說它是“中國夢”，有的說它“有品質”，這些贊譽不假，但卻多來自對它靜態表現的評價。而這一次我們將看看一些中國品牌以往做的不太好的地方，比如動力、操控和主被動安全方面，瞧瞧博越的表現如何。
由于之前我們已經兩次對博越的靜態表現進行報道，所以此次不再贅述。想了解博越靜態表現的朋友可以點擊文章名閱讀下面這兩篇文章。1.《中國夢 實拍吉利博越1.8T四驅頂配車型》；2.《質感為先 靜態體驗2016款吉利博越1.8T》。
多數中國品牌在這兩塊都是比較犯難的，別說變速箱了，就是發動機能自產的也只是一部分，更別提什么主動安全配置了，而吉利在這幾方面確實有自己的優勢。吉利當年收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，使其擁有了自主生產自動變速箱的能力。
自己能生產自動變速箱意味著很多事情，你不僅能大大降低成本，更重要的是不會受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車標定，在與發動機的匹配性上肯定也會做得更認真、更好。而放眼博越的兩個主要對手，長安CS75的自動變速箱來自愛信，哈弗H6則來自現代。
在發動機參數上，吉利博越也領先同級別的主要對手，哈弗H6的1.5T就不說了，長安的CS75和途觀的參數相比博越也要差不少。官方給出的博越兩驅自動擋的0-100公里/小時的加速時間為9.7秒，這個成績雖不算快，但如果實測能夠達到的話，滿足日常使用也是足夠了。
我們這次沒有機會進行極限的加速、制動測試，更多的是體會動力系統在日常駕駛中的表現。很慶幸博越沒有跟風采用雙離合變速箱，因為從目前試駕的很多車型來看，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯，舒適性并不好。對于一款家用車來說，極限測試的加速成績并不是那么重要，我更愿意犧牲一些換來日常的舒適以及耐用性。
博越的工程師說他們想把博越打造成一款好開的SUV，我想他們做到了。博越駕駛起來很輕松，轉向輕盈，感覺兩個手指就可以扳動，即便是在運動模式下，方向盤也沒有沉到哪去。油門踏板的響應不錯，在不激烈駕駛的情況下，變速箱的表現都能令人滿意。
車身在高速過彎時擁有不錯的支撐性，但它畢竟是一輛SUV，側傾較大，所以不用很高的速度，輪胎便開始痛苦的尖叫，車身開始向外推。博世9.1版的電子穩定系統不會坐視不管，但它的介入動作卻很輕柔，不會讓人反感，輕輕的將車拉回正確路線。
線性的剎車踏板讓人印象深刻，不會過于敏感，也不會讓你感覺很軟，沒有安全感。較高的坐姿讓我有點不適應，特別是從途觀下車直接上博越時，你會感覺自己像坐在一個土坡上，這樣的坐姿視野會更好，但也會給人不安全感。
在爛路測試中，我們嘗試了石板路、減速帶、正弦波路等各類型的測試路段。博越的底盤很整，也很扎實。車身的剛性令人滿意，懸架對于大的沖擊反應比較強烈，但是小的細碎的振動則能夠很好的處理。
懸架屬于這個級別的主流水平，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架。四驅系統來自博格華納，這套NexTrac四驅系統屬于智能適時四驅系統，能和ESP、EPS等電子系統很好的搭檔。由于目前國內大多數中國品牌的汽車制造商都沒有自己的適時四驅解決方案，所以很多品牌、很多車型都在用。不過這也沒什么，寶馬、大眾、沃爾沃同樣有很多車型都采用博格華納的第五代翰德，大家硬件相似，但可以靠軟件來差異化。
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