[汽車之家 專業評測] 什么是駕駛帶來的激情？當推背感產生時，腎上腺素會大量分泌，這是人體內一種神奇的化學反應，反應發生時通常都會心跳加速并且冒汗，當然，最終的產物自然是快感。若推背感與駕駛樂趣同時出現，快感則得到提升，達到了一種癲狂的狀態。如果你還年輕，那么應該好好享受這種激情，不然說不定以后就會為此后悔，借工作的機會我享受了一次，你好，寶馬M2。
在看完一篇充滿激情的M2試駕文章之后，它給我們留下了太多懸念和憧憬，對于一臺M POWER的車來說，實測數據就成為了粉絲心中最津津樂道的話題，那么接下來，你會看到關于M2全部最新鮮的測試數據。
● 最強N55
寶馬M2仍然使用一臺N55B30單渦輪雙渦管發動機，最大功率達到了370馬力，峰值扭矩465牛·米（超增壓時為500牛·米），為了配上M的徽記，它的活塞、活塞環、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制系統等等均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發動機在滿負荷輸出時的耐久性和穩定性，這樣也成為了有史以來最強大的N55。
| N55B30/S55B30/B58B30發動機參數對比 | |||
| 車型 | 寶馬M2 | 寶馬M3 | 寶馬7系740Li |
| 發動機型號 | N55B30 | S55B30 | B58B30 |
| 排量 | 2979mL | 2979mL | 2998mL |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | ||
| 缸徑 | 84mm | 82mm | |
| 行程 | 89.6mm | 94.6mm | |
| 最大馬力 | 370馬力/6500rpm | 431馬力/5500-7300rpm | 326馬力/5200-6500rpm |
| 最大扭矩 | 465牛·米/1400-5560rpm | 550牛·米/1850-5550rpm | 450牛·米/1380rpm |
為什么不使用S55？
畢竟這是一臺M2，寶馬不希望它成為M POWER家族中最快的一員，定位一定要明確，經過腹內鍛造強化過的N55一樣可以達到M部門的要求。
為什么不使用最新的B58？
最新的B58發動機是模塊化產物，雖然排量相似，但缸徑更小，行程更長，更加注重于發動機的熱效率和燃油經濟性，對于大功率輸出和改裝潛力而言，B58不及N55。
| 7速雙離合變速箱齒比 | |
| 1擋 | 4.806 |
| 2擋 | 2.593 |
| 3擋 | 1.701 |
| 4擋 | 1.277 |
| 5擋 | 1.000 |
| 6擋 | 0.844 |
| 7擋 | 0.671 |
7速雙離合變速箱提供三種換擋速度選擇，集成在駕駛模式選項中，分別為Comfort、Sport、Sport+，換擋模式只有手動或者自動兩種選擇。為了保證變速箱在激烈駕駛時的穩定性，在車頭部分額外增加了一個冷卻器來冷卻變速箱油。
● 新車無法啟動“LC”模式，略顯遺憾
由于起步控制對于機械的負荷較大，所以在2000公里以內無法使用，當總里程達到2000公里之后該功能會自動開啟，我們拿到的測試車目前只行駛了160公里，是一臺純新車。
● 0-100km/h加速
選擇使用手動模式，完全關閉DSC，小心對油門進行控制，因為即便后輪寬度已經達到了265mm，在強大的扭矩面前依舊會有打滑。沒有啟動LC的情況下雙離合變速箱在起步時不允許超過2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持續著，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最終成績4.45秒，在沒有LC的情況下，我覺得已經非常快了，與官方加速時間相差了0.15秒。
● 0-400米加速
| 0-400米加速成績參考 | ||
| 車型 | 時間 | 撞線速度 |
| 奔馳AMG GT S | 11.67秒 | 199.5公里/小時 |
| 奧迪RS 5 | 12.47秒 | 181.0公里/小時 |
| 保時捷911 GTS | 12.50秒 | 183.1公里/小時 |
| 寶馬M4 | 12.51秒 | 192.8公里/小時 |
| 寶馬M2 | 12.56秒 | 181.0公里/小時 |
| 奔馳A45 AMG | 12.89秒 | 176.9公里/小時 |
0-400米測試最終沖線速度為181公里/小時，加速時間為12.56秒，從我們測試過的其他車型數據來看，M2的實力與911 GTS相近，大幅超過奔馳A45 AMG。
● 100-0km/h剎車
制動測試成績為36.28米，整個剎車過程非常平穩，活塞推動剎車片全力扒住剎車盤，甚至輪胎沒有任何的嘶叫，正如剎車曲線所表現的，非常線性且g值波動很小，車身姿態控制的也不錯。