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[汽車之家 專業(yè)評測] 就在途安L的上市前夕，我們已經(jīng)對途安L從內(nèi)到外做了詳細(xì)體驗(yàn)，不過那會兒用的是指導(dǎo)價超過23萬元的頂配車型，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊之前的文章，溫故而知新（體驗(yàn)/測試）。而今天，我們找來了更接地氣的1.4T手動擋車型（280TSI），而且還是臺中配“舒適版”，一起來聊聊它在駕駛感受上的差異、配置區(qū)別。

● 動力系統(tǒng)：EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)+手動5擋變速箱

動力方面，大眾的EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)，想必大家都很熟悉了，在途安L上，它的最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩為250?！っ?1750-3000rpm，提供5速手動與7速雙離合器兩種變速箱選擇，本文試駕的就是手動擋車型。

說到開手動擋車型，對于老司機(jī)來說肯定是駕輕就熟，而對于新司機(jī)或者是早已開慣了自動擋車型的朋友來說，手動擋的痛點(diǎn)無外乎就兩點(diǎn)：第一，容不容易熄火；第二，坡起是不是方便。途安L用它的實(shí)際表現(xiàn)，得到了上海編輯部同事的一致認(rèn)可。

● 自動啟停時機(jī)把握得當(dāng)；自動駐車大幅提升駕駛便利性

首先，途安L這臺1.4T手動擋車型的離合器結(jié)合點(diǎn)非常好找，而且范圍也相對較寬裕。起步時，你只需要將踩離合器的左腳稍稍往上抬一點(diǎn)點(diǎn)，就能感覺到車輛有種向前挪動的欲望。隨著離合器的進(jìn)一步釋放，就算右腳不給油，車輛也依舊能很自然的向前走。不會出現(xiàn)，有些小排量手動擋車型那種，必須帶點(diǎn)油門才能順利起步的情況。這樣的調(diào)校風(fēng)格，舉一個很直觀，但未必嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦泳褪怯悬c(diǎn)“駕校車”的意味，好開，不容易熄火。

而且該車一擋的齒比設(shè)計也非常合理，特別是在遇到長時間堵車時，你一直用一擋跟車，車速就算達(dá)到20km/h，只要油門控制得當(dāng)，車輛也不會出現(xiàn)明顯的前后拉鋸的情況。這樣設(shè)計的好處是在堵車時開著比較輕松，可以減少駕駛者反復(fù)在1、2擋之前切換的麻煩。不過有兩點(diǎn)需要適應(yīng)，首先就是它的離合器踏板的回彈力度給人感覺會相對偏重一些，日常駕駛不會有太多影響，但如果堵車時間長了，難免左腳會感覺有些累。其次就是不少大眾粉絲推崇的手動擋車型在掛擋時的“吸入感”，但途安L相比于帕薩特或高爾夫的手動擋會弱一些，而由于坐姿較高，擋位為了設(shè)計得更就手，我觀察它的確比比帕薩特、高爾夫的長一點(diǎn)，因此在換擋時也會感覺行程略偏長一些。雖然上述兩項都不會對實(shí)際操作帶來實(shí)質(zhì)性的不便，但那份細(xì)膩的感覺的確會打點(diǎn)折扣。

升擋提示功能雖然聽不起眼，但它對車輛的檢測以及駕駛者意圖的領(lǐng)悟卻恰到好處，比如你以50km/h左右的速度，3擋巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速長時間維持在2000rpm以上時，儀表盤中間有3→4的升擋提示，如果是以2500rpm以上的轉(zhuǎn)速巡航時，儀表盤則會出現(xiàn)3→5的標(biāo)識。而當(dāng)你油門踩得相對較深，發(fā)動機(jī)處于同等轉(zhuǎn)速，車輛超車之時，則不會出現(xiàn)升擋提示，可以說做得很貼心。

自動啟停以及自動駐車（AUTO HOLD）在如今國內(nèi)車壇，早已不是什么高級配置了，但大多都用于自動擋車型上，在手動擋車型里出現(xiàn)的概率其實(shí)并不算太高，而途安L正好全有，而且使用感受令我印象深刻，有必要和大家分享幾句。

先來說自動啟停，這個功能在自動擋車型上大家應(yīng)該很熟悉了，但在不少車型使用過程中，我們都會發(fā)現(xiàn)有時啟停的時機(jī)與駕駛者意圖會出現(xiàn)不合拍的情況，又或者是當(dāng)你右腳松開剎車，并踩下油門的瞬間，啟停會讓你的車輛起步變得慢半拍。久而久之，不少消費(fèi)者就不愿意用這個功能了。

上述困擾在手動擋車型上可以說幾乎不存在，首先它發(fā)動機(jī)熄火的邏輯必須滿足擋位處于空擋、離合器完全釋放等條件，因此實(shí)際駕駛時，啟停系統(tǒng)基本只有在車輛停下，你主動將擋位摘到空擋，并松開離合器踏板后，它才會將發(fā)動機(jī)同步熄火。而當(dāng)你需要開動車輛，在你左腳踩踏離合器踏板的同時，發(fā)動機(jī)就會瞬間啟動，它所用時間肯定比你踩離合掛1擋的整套動作快得多，因此可以說，啟停系統(tǒng)的每次工作都基本能與駕駛者的意圖合拍，幾乎不存在困擾，所以自然而然的就會習(xí)慣去用它。而且它還有一個很好的功能，就是萬一熄火了，此時迅速踩下離合器踏板，發(fā)動機(jī)就會自動啟動，免去了駕駛者再去擰鑰匙的環(huán)節(jié)，同時也縮短了再啟動的時間。

有一部分開手動擋車型的朋友平時有空擋滑行的習(xí)慣。從安全和規(guī)范駕駛的角度來說，我們不建議大家空擋滑行！而在這車上，如果用空擋滑行，還會碰到這樣的小問題。比如你開車到路口遇到前方紅燈等待時用空擋滑行，在車速低于6-7km/h，處于將停未停之際，它的啟停系統(tǒng)就會進(jìn)行介入，車輛在未完全挺穩(wěn)前就會熄火，此時方向會變重。雖然你無論是轉(zhuǎn)動方向盤還是踩下離合器后，發(fā)動機(jī)就會瞬間進(jìn)入工作狀態(tài)，并不會對你行車節(jié)奏有多大影響，因?yàn)檐囕v熄火離你徹底停穩(wěn)一般也就不到一個車身的距離，但這種感受如果是第一次碰到，可能會令人不安。并且對于處理突發(fā)情況也可能不利。因此，我們還是建議大家不要空擋滑行！

AUTO HOLD自動駐車功能，在自動擋車型上的主要作用或許就是讓駕駛者在等紅燈時，右腳可以不用一直踩著剎車，省點(diǎn)力。但在手動擋車型上，自動駐車的作用可就被真正放大了。開過手動擋的朋友都知道，坡起是件挺麻煩的事情，而且現(xiàn)在不少停車場的收費(fèi)亭還都設(shè)計在坡道上，這對不少新手來說，真的可謂是夢魘。油離控制加手剎沒配合好，熄火、溜車，被后車嘀嘀，丟面子不說，還有潛在的危險。而有了自動駐車之后，這個問題就迎刃而解了。

在車輛停穩(wěn)后，自動駐車會將車輛剎停，而在你起步時，所有的操作流程就和平地起步完全一樣，緩抬離合，半聯(lián)動、踩油門就能順利完成坡起動作，而自動駐車系統(tǒng)會恰到時機(jī)的退出?？梢哉f，這個功能的出現(xiàn)，極大程度的緩解了手動擋車型的駕駛難度，真的可以說是“科技讓駕駛更便利”。

● 1.4T動力表現(xiàn)令人滿意，懸架調(diào)教舒適度不錯

至于很多人關(guān)心的1.4T途安L的動力表現(xiàn)如何，其實(shí)這點(diǎn)大家真的不用擔(dān)心。看看廠商上市的車型，一共7款，其中6款是1.4T就明白了，它肯定是主力產(chǎn)品。簡單來說，它沒有了1.8T車型上那種動力過剩的情況，但依舊可以用動力充裕來形容。

油門初段響應(yīng)會比較慵懶，但只要將轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm之后，整車的動力表現(xiàn)還是比較令人滿意的，無論是在市區(qū)或是高速公里上行駛，都未有動力匱乏之感。動力表現(xiàn)會優(yōu)于不少同級別的1.8L或2.0L自然吸氣的MPV車型，當(dāng)然，比GL8 2.4L的動力表現(xiàn)也更強(qiáng)。如果要說到推背感，我覺得途安L 1.4T車型在80km/h以下還行，超過100km/h以后就別抱太高要求了，畢竟它的身份還是一臺1.4T的MPV。

懸架表現(xiàn)，與我預(yù)料的一樣，1.4T車型與1.8T車型在調(diào)校上并無差異，之前我們的同事彭儲文用0-10進(jìn)行具象化的描述：0是最軟，10是最硬，GL8軟硬3分，途安L是6分，老款途安為8分。我覺得的這個形容很是貼切，它就屬于那種既能滿足駕駛者對德系車所謂整體感、扎實(shí)度的期待，又很好的兼顧了車內(nèi)駕乘者的舒適度調(diào)校，分寸拿捏恰到好處。