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[汽車之家 海外試駕] 9月已過半，初秋的涼意和北京陰郁的天氣攪在一起，給心情遮上一層灰。我半臥在一架空客A330-300客機商務艙的躺椅上，把腿托調到最高，支開小桌板，攤開筆記本電腦，用和坐在家里床上一樣的姿勢，寫下這些文字。

2個多小時以前，我的狀態并沒有這么低落。天知道我為什么要在航班上重新看一遍波蘭斯基執導的《鋼琴家》，還深深跌進那個戰爭年代的悲傷里。

不過，我很清楚什么事情可以沖破這復雜的情緒。世界上有好幾樣東西可以讓人在淋漓盡致中忘掉煩惱，對于男人來說，可以是運動、槍械、性和酒，還有跑車……

這次的目的是雪邦國際賽車場，去年洪琦、閆闖我們一行8人曾經來到這里觀看MotoGP的比賽，親身體會了世界頂尖摩托車賽事現場的狂熱。當時就想，如果自己能在賽道里跑一跑，那該多好。沒想到一年后故地重游，這個愿望真的要實現了。

這是一條長5543m的F1級別賽道，建成于1998年，目前除了承辦F1和MotoGP的比賽，還有一些馬來西亞國內的頂級賽事。

它的北邊可以單獨運行，從6號彎直接拐回主直道，總長度為2710m，差不多就是大賽道的一半。南邊同樣可以作為一個獨立的賽道，長達927米的后直道變身成為PIT直道，在盡頭拐出來進8號彎，并且把8號彎變成一個調頭的發卡彎，南邊總長2610m。

主賽道旁邊還有長1247m的卡丁車賽道和一條越野摩托車賽道。去年觀賽時我們付費體驗過卡丁車賽道，可惜因為是初次前來，我們只被允許開4沖程的卡丁車，沒有跑爽。

賽道記錄的保持者是當時效力于寶馬威廉姆斯車隊的蒙托亞（后加入邁凱倫車隊），他在2004年創造的1m34s223的成績至今無人打破。而MotoGP的記錄是由車手斯通納駕駛杜卡迪賽車在2009年做出的2m02s108。

雪邦賽道的難度很高：主直道末尾的1號彎是一個很長的慢速2擋彎，對于F1車手來說，入彎前的剎車點非常晚，賽車將在彎道中逐漸減速。1號彎緊接著的2號彎是一個帶著下坡的左手發卡彎。接著來到3號彎——一個趨于平直的右手高速彎，在末尾需要大力剎車，因為你將面對的是4號直角彎（2擋彎）。5、6兩個彎角看似無害，實則非常恐怖，因為這兩個彎角的速度非常快，賽車和車手都將對抗強大的側向加速度。7、8兩個彎可以當作一個中速的、有兩個彎心的右手彎來處理。接著來到9號彎，這是一個非常慢速的左手上坡彎，去年觀看MotoGP時，我親眼看到有不少車手在這里沖出賽道。從9號彎出來，通過緩緩的10號上坡彎，跟著的中速右手彎很有挑戰，彎中角度突然收緊，想要快速通過，車手需要在彎中剎車的同時進行轉向。12和13號彎相對難度較低，但接下來的14號彎與11號彎如出一轍。2015年的MotoGP雪邦站，也是倒數第二站，46羅西就是在這個彎角伸出“猴王之腿”令靠上來的93馬奎斯轉倒摔車，結果被判在瓦倫西亞的冠軍決定戰中末尾發車，最終無力回天。可惜當時我不在那邊的看臺，是通過現場大屏看到了這令人震驚的一幕。通過長長的后直道，車手可以在最后一個彎——15號彎前拼晚剎車，這是絕佳的超車機會。最終轉過這個發卡彎，回到主直道。

這是我第一次摸邁凱倫，也是我第一次跑雪邦。不要慌張，我們不是來比賽的，但是，一定要淋漓盡致。好消息是，我們雖然使用的是后直道上的PIT房，但被允許在沒有引導車的情況下獨立駕駛跑整圈，可以說，跟正式的F1比賽在線路上唯一的區別就是換了個發車點。

十余臺邁凱倫跑車已經一字排開，張開雙翼迎接我們。在正式駕駛之前，我覺得有必要先搞清楚它們的家譜到底是怎么寫的。

首先，當下的邁凱倫家族大體分為三個系列，以對賽道的專注程度從弱到強來分就是：Sports Series、Super Series和Ultimate Series，官方翻譯是：運動跑車系列、超級跑車系列和終極跑車系列。

邁凱倫570S（下文或省略邁凱倫三個字）便是運動跑車系列的第一款產品，于2015年4月在大陸上市。此外還有功率更低的540C，以及目前邁凱倫全系最照顧日常使用便利性的570GT。即便是這些沒有被邁凱倫列為超級跑車的入門級車型，也都使用了中置的3.8L V8雙渦輪增壓的發動機，車型名稱中的數字便是發動機的最大功率數字（公制馬力為單位）。尾標的S是Sport，表示系列中偏運動的版本；C是Club，屬于易上手、離極端表現最遠的。此外，作為世界上第一個把碳纖維復合材料從航空航天領域搬到F1賽車上的車隊，邁凱倫將碳纖維整體式乘員艙應用在了所有車型上，這是從1989年的邁凱倫F1起便打上的標簽。運動跑車也是最新的系列，2017年預期占到銷量的2/3。

超級跑車系列誕生時間更早，650S是之前MP4-12C的衍生車型，相比前輩采用了25%的新部件；675LT是目前超級跑車系列中最專注于賽道的產品，Coupe和Spider敞篷版本全球分別限量500臺。 LT指代Longtail，直譯是長尾巴的意思。對于邁凱倫來說，它將是更輕、擁有更強動力和更棒的操控性能的細分車型。它的重量相比650S降低了100kg，來到1230kg。這可不是一件容易的事情，要知道650S已經是個身材苗條的姑娘了，它想減肥這么多，可比一個胖子要難多了。

而終極跑車系列，不說也知道，就是大名鼎鼎的P1（以及P1 GTR），這次它沒有出現在雪邦。