沃爾沃現(xiàn)在的車型都配備2.0T發(fā)動機，國產的S90長軸距版有T4和T5兩個版本，分別搭載低功率和高功率版2.0T發(fā)動機。T4車型發(fā)動機最大功率190馬力/5000rpm，最大扭矩300?！っ?1400-4000rpm，相比高功版發(fā)動機，低功版發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)轉速來得更早。
與發(fā)動機匹配的是老搭檔，愛信的8速手自一體變速箱，擋位數(shù)屬于主流水平，但據(jù)之前的經(jīng)驗，這款變速箱的換擋速度和平順性都有提升空間。其實也不是說這個變速箱不好，只是如果以豪華車的標準來衡量，自然會更嚴格一些，具體表現(xiàn)怎樣等會試試看。
車系中大部分車型都是配備復合材質制成的葉片彈簧，只有T5最高配的兩款車型可以選裝空氣懸架和4C底盤，擁有空氣懸架的車型可以根據(jù)車輛負載調整后橋高度（車輛自動調節(jié)，無法干預），4C底盤可以根據(jù)路面情況快速調整減振器阻尼，提升車輛行駛的舒適性。
試駕從一段城市路況開始，深圳的路不太好走，岔口特比多，容易跟丟，我們還是先乖乖地跟隊行駛好了。因為速度慢，我更多地把注意力放在減振表現(xiàn)上。然而S90長軸距版并沒讓人失望，坐在車里感知到振動的主要來源于聽覺，身體感受到的振動并不多，舒適性很不錯。
昨天一下午的試駕走了大概200公里路，高速路占了大部分，正好給機會自動駕駛輔助功能展示實力。最新版的自動輔助駕駛功能工作速度提升至130km/h，之前工作速度大概只有50km/h左右，大概就是只能在市區(qū)里跟車行駛，而現(xiàn)在則是可以滿足高速行駛的需求。
自動輔助駕駛功能夠隨著車道拐彎，但當車道轉向角度稍大一些的時候，例如高速路的盤橋，似乎就有點一把拿不準方向，需要二次調整，結果就是有點左搖右擺的感覺，畫龍一樣，但如果是普通高速路行駛就不會有這樣的情況，能夠大大減輕駕駛員的疲勞程度。
在目前的階段，自動輔助駕駛依然是輔助性質，作用主要是減輕駕駛員長途駕駛的疲勞程度，跟真正的自動駕駛還是有本質區(qū)別的。使用此功能的時候，駕駛員依然需要手握方向盤，如果車輛發(fā)現(xiàn)駕駛員一定時間內都沒握住方向盤，會先有響應提醒，繼而取消功能。從實際體驗來看，效果還不錯，但我覺得提醒的方式還可以更夸張一些，加強警示效果。
自動輔助駕駛體驗了一段路程之后，我有點擔憂，就像溫水煮青蛙一樣，可能用不了多久駕駛技術就退化了，被廢武功了，那可不是什么好事情，所以我還是切換回人工模式好了。還是自己手握方向盤的感受比較踏實，S90長軸距版使用電動助力轉向，方向盤轉向力度會隨著車速變化，另外，選擇不同的駕駛模式也有所不同。
接下來也該試試動力表現(xiàn)怎樣了，這臺是T5試駕車發(fā)動機功率為254馬力，在高速上超車輕而易舉的，但動力輸出的方式有點簡單粗暴的，油門深度變化稍快一些或者動作稍大一點，立刻降擋拉轉速蹦出去，像似被推一把似的，有點像是性能車的樣子。這是一輛豪華車，我想用戶更希望得到的是從容淡定的感覺。
最后一段路程是山路，但這時候天已經(jīng)全黑了，沒法拍照片，只能用文字給大家說說。之前基本上都是跟隊行駛，挺無聊的，本想著在山路可以好好體驗一下車輛的動態(tài)表現(xiàn)，誰知道頭車一直壓著速度，基本上都在40km/h以下，只能簡單體驗了。在上路上行駛，都是連續(xù)的彎道，但車輛側傾幅度很小，懸架支撐力很足，這點挺棒的，讓人很有信心。選擇運動模式之后，方向盤的轉向力度會沉一點，但車頭的指向和方向盤的同步感不是太強。換個角度看，這并非運動型車，把它看成是舒適型的，車主也能開一下的豪華轎車，可能會更合適。
總結：
我對這臺S90長軸距版本的接觸是從靜態(tài)體驗開始的，外觀內飾都很漂亮，座椅也很舒服，寶華音響再來一曲蔡琴的《恰似你的溫柔》，立刻就醉了。相信我，在你選擇ABB車型之前真的可以先看看S90長軸版，你真的會心動。
或許是靜態(tài)體驗太棒了，提高了對其動態(tài)表現(xiàn)的期望值，但現(xiàn)實往往比理想要骨感一些，主要是動力輸出的感覺不夠醇厚，感覺還差點火候。這是一臺豪華車，相比同級車來說沒優(yōu)勢。
整體來看，S90長軸版的綜合表現(xiàn)還是不錯的，能看出廠家為了讓它成為主流車型下了不少功夫，能感受到強烈的上進心。對于用戶來說，最關心的還是價格，廠家領導說公布價格的時候會有驚喜給大家，請拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
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