[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 盡管我并不認同霧霾的產(chǎn)生是由汽車尾氣造成的，但在日益嚴苛的排放標準以及不可逆的能源危機面前，所有汽車廠家還是都在為此做著改變，其中最直觀的變化就是減小排量。我們喜聞樂見的多缸發(fā)動機正在逐漸減少，原來的8缸變6缸，6缸變4缸，而4缸則還要再砍掉1個缸，正如你所看到的，搭載3缸發(fā)動機的車型正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，照這么發(fā)展下去，有一天汽車普及摩托車發(fā)動機指日可待了。
如果說，小排量增壓發(fā)動機的普及讓我們這些“老頑固”有些無奈，那么混動技術則相對要好接受的多。這個領域中，來自日本的“兩田”無疑走在了世界的前列，雖然豐田的THS技術已經(jīng)非常成功，但作為老對手，本田大法也不是吃素的，在i-MMD的加持下，雅閣已經(jīng)有了可以和凱美瑞混動抗衡的資本。如今，這套動力迎來了它在中國的第二款搭載車型——思鉑睿混動。
今天，我們一次性試駕兩款車型，思域180TURBO和思鉑睿混動，以環(huán)保的名義！
● 靜態(tài)回顧
自思域220TURBO上市之初，它的身上就充滿了無數(shù)光環(huán)，從其現(xiàn)在仍要加價訂車的情況來看，也無愧于它在同級別中的最高關注度。鑒于大家對這款車已經(jīng)這么了解了，我們也不在這大談外觀設計了，只說180TURBO上的變化。
雖然評論顏值的高低包含了太多主觀因素，但我想思域的外觀在同級中，起碼應該也能算的上中等。犀利的車頭造型，低矮的車身等，這些點都能抓住年輕人的心，回到今天要說的這輛180TURBO身上，它外觀上一眼能看到的不同，就是輪圈的造型樸素了很多，除此之外，就需要仔細觀察了。
內(nèi)飾的變化應該說是一目了然，中控大屏被一個單色的屏幕的機頭取代，雖然還保留了藍牙等基本功能，在無論從高檔感還是功能性上，都與220TURBO有不小差距，而發(fā)生改變的還不止這里，我們以220TURBO入門的自動豪華版作為參照，用一個簡單的表格來體現(xiàn)180TURBO在配置上的變化。
| 車型配置對比表 | ||
| 項目 | 思域180TURBO自動舒適版 | 思域220TURBO自動豪華版 |
| 售價 | 12.79萬元 | 13.99萬元 |
| 差價 | 1.2萬元 | |
| 倒車雷達 | - | ● |
| 中控大屏 | - | ● |
| 倒車影像 | - | ● |
| 彩色液晶儀表 | - | ● |
| 座椅放倒方式 | 整體放倒 | 比例放倒 |
| 后排中央扶手 | - | ● |
| 外接音源接口 | USB | USB+HDMI |
| 揚聲器數(shù)量 | 2-3喇叭 | 6-7喇叭 |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - | ● |
| 后視鏡加熱 | - | ● |
| 雙區(qū)自動空調(diào) | - | ● |
| 前排側氣囊 | - | ● |
| 側氣簾 | - | ● |
| 無鑰匙進入 | - | ● |
| 無鑰匙啟動 | - | ● |
這么一看，兩款車的配置相差還真不少，除了之前提到的一些便利性配置，當你握上方向盤，會發(fā)現(xiàn)它與220TURBO車型的真皮方向盤，在握感上差了一個檔次，另外側安全氣囊和側氣簾也被拿掉了，而且作為一款售價到達12.79萬元的車，連倒車雷達都沒有可就有些說不過去了。靜態(tài)部分告一段落，先別急著下結論，畢竟這臺發(fā)動機才是這臺車上的“主角”。
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