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[汽車之家 專業評測] 時間回到2002年，我還是一名系著紅領巾的少先隊員，那個時候，東京還不熱；菊花還只是一朵花；中國的公車還幾乎都是帕薩特B5和奧迪A6（C5），路上只要是黑色轎車，十有六七都是這倆車其中之一。當時的中國汽車工業也還尚未蓬勃，路上的中國品牌車型大多是吉利美日、奇瑞風云之流。直到有一天在路上，我看見一輛黑色汽車，體型甚至比帕薩特還大一點，車尾赫然寫著“中華”。那時候，我一度以為這輛車是當時最高級的中國品牌車型之一。

然而時過境遷，當今天吉利、奇瑞可以拿出博越、瑞虎7這樣的車時，你卻很難想到中華近期有什么讓人印象深刻的產品，所以當我拿到H3的鑰匙時，除了有些感慨，還有一些期待...

其實我覺得，中華在設計方面一直都保持著不錯的水準，從最早的新中華、駿捷到現在的H530、V3，可能讓人一見傾心有點困難，但至少也屬于看著舒服、沒槽點那種。這次的中華H3延續了這個優點，第一次在公司地庫看見實車時，確實讓我眼前一亮，之前我的同事已經在靜態方面對這款車有了詳細的體驗展示，因此今天我就不再贅述了，想了解的朋友可以點這里回看。

回到正題，今天我們主要聊的是H3的動態表現，首先在動力上，這輛車使用了1.5T發動機，沒錯，就是H530和V3上那款1.5T發動機，5速自動變速箱來自韓國現代。

掛擋、輕給油起步，油門踏板在突破前段一小段虛位后突然變得敏感，低速時候，它的確會給人很有沖勁的感覺，不過我觀察了一下，正常起步，從一擋升二擋轉速起碼要到2600左右，如此的調校，讓我不禁對它的油耗有一絲擔心。

轉速表指針指向2000rpm時，伴隨著渦輪尖銳的氣聲，動力會有一個小爆發，從體感來說，這臺H3在所有1.5T車型中屬于比較猛的那類，不過我覺得這主要還要歸結為油門的設定，前半腳幾乎輸出了全部動力的80%，后半程的加速感就相對無力很多，這在城市道路也無可厚非，畢竟要把油門往死里踩的時候也不多。

當然，對于它的“猛”，變速箱在其中也起了重要的作用，降擋過程的堅決超出了我的預期，甚至要比一些標榜運動的車做更加決絕，如果這是一輛性能車，那這種表現絕對應該是加分項，但對于一款緊湊型車，我不確定這個價位區間的消費者是否會買賬。

偏運動設定的不只是變速箱，在日常駕駛中，你要面對的還有這套偏硬的懸架，快速轉彎時不錯的支撐力是它的優點，不過在面對顛簸時，恐怕駕駛員就無法那么鎮定自若了，即便是不大的顛簸，H3的底盤也不能將它們過濾得很徹底，就更不要提減速帶或者路面上的坑之類的了，如果不把車速降到10km/h以下，后排的乘客一定會向你抗議的。

好在轉向系統還是家用車的特性，指向性雖然比較模糊，但是轉向虛位不大，力度和回饋感都處于適中水平，沒什么特殊的地方。