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[汽車之家 專業(yè)評測] 不管你是否是環(huán)保主義者，或者只是因為號牌所限，我想在決定選擇電動車時，你一定早在心中做好了取舍。有車了，以后無論是刮風下雨還是酷暑難耐，愛人都不用再擠公交車了，作為家里的男人，你終于不用再為此感到虧欠她，但想到自己計劃多年的長途自駕游只能暫時擱置，你也只能無奈接受現實。現在騰勢400進入了你的視線，它號稱能續(xù)航400公里，在欣喜之余，你的心里閃過一絲疑慮，它真能說到做到嗎？

●動態(tài)表現

這就是騰勢榮耀版（以下簡稱榮耀版），是2017款新增的車型，也是全系的頂配。我覺得它真是過于“低調”了，在外觀上與之前的車型沒有任何區(qū)別，沒有什么多加的鍍鉻條、沒有特殊的車身顏色，甚至連一個“400”尾標都沒給它配上。不過這并不代表它沒有升級，這款榮耀版就新增了全景天窗、車內氛圍燈、感應開啟式后備廂、座椅/外后視鏡記憶和舒適進入。

當然，這些配置的升級并不是我們今天要說的重點，動力和續(xù)航里程的增加才是最值得關注的。首先咱們先來聊聊動力，騰勢被劃歸為中型車，車重超過2噸，但之前它的電動機最大功率只有117馬力，可想而知它的動力表現以及中段加速了。2017款騰勢的3款車型中，時尚版和尊貴版在動力參數方面沒有變化，只是提升了續(xù)航里程，而榮耀版不但提升了續(xù)航，還加大了電動機功率，達到了184馬力，扭矩相比之前有小幅上漲，為300牛·米。

電動汽車在起步階段的感覺都大同小異，電動機的特性使得它們在初段加速時，往往都能更給人不錯的推背感，但隨著車速的不斷上升，馬力的差異開始體現得愈發(fā)明顯，尤其在80km/h往上的時候，這輛車的加速明顯更有底氣，動力隨叫隨到，而且由于電動機功率的提升，也不用再擔心一腳“油”下去5公里續(xù)航沒了。

在ECO模式下，它的“油門”腳感很舒服，前段有一些虛位，但也不會像有些汽油車那樣讓人覺得肉。對我來說，常用的ECO模式就可以滿足需求，運動模式那種過于激進的感覺我不太喜歡，車子隨時像打了雞血一樣，“油門”基本沒有線性可言，腳往上一搭車就竄出去了，如果車上此時有人在喝水，恐怕十有八九得喝一臉。

有一點需要適應的是它的剎車偏虛，制動力釋放得不夠均勻，初段有點弱，再加上它本身2噸多的車重，每次需要剎車時，不踩深一點真的心里會有點發(fā)虛，不過這倒也不算是硬傷，開的時間長了也就習慣了。

只要你摸到了規(guī)律，完全也可以利用動能回收來減少踩剎車的次數。它的動能回收有兩擋，在車速超過12km/h時啟動，介入時給人的感覺并不突兀。至少這這幾天的體驗中，我一直是開著第二擋的“動能回收增強”模式，利用它來控制車速，省得右腳要在剎車、油門之間頻繁切換，在擁堵的路段中，還真能輕松不少。

國內主流的電動車中，騰勢算是底盤表現最好的車之一了。在駕駛中，可以感覺到懸架是偏舒適取向的，路面上一些小雜質它都能化解的不錯，遇到溝坎的時候彈簧回彈很快，給人感覺很韌，美中不足的是不夠干脆，會有些余振。

另外在第一次駕駛它的時候，方向盤包括整個轉向的手感我不太喜歡，首先是轉向偏沉，在轉彎時，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般，環(huán)身偏細，皮質的手感稍有點硬。我始終認為方向盤對于一輛車是至關重要的，作為人車之間直接溝通且接觸時間最長的部件，它的握感對于判斷一輛車的質感好壞起著很大作用。