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[汽車之家 原創試駕] 8個月前，我有幸成為第一批試駕奇瑞瑞虎7的人，當時這款車給我留下了很不錯的印象，動力匹配良好、行駛質感出色，只是很可惜沒有試到1.5T自動擋車型。后來瑞虎7上市的時候也宣布因為自動擋車型的匹配工作還沒有做好，還要再等等。這一等就是大半年，現在我又成了第一批接觸到它的人，它的表現能否對得起我以及消費者這么長時間的等待嗎？

八個月的等待之后，我終于見到了瑞虎7 1.5T DCT車型，廠家給它起了個新名字，叫瑞虎7 SPORT，還新增了紫色的車身顏色。此外，前后包圍上的護板換成了黑色，以前隱藏的排氣管現在也外露了（只有左側，右側為裝飾），這兩處細節上的調整確實更符合SPORT的名字。需要說明的是，我們這次試駕的1.5T DCT車型還處于調試階段，并未最終定型，所以下面要聊到的駕駛感受以及測試成績都是基于這款試裝車的表現，望知曉。

● 動力系統

瑞虎7 1.5T DCT車型使用的這臺發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發的，搭載了眾多國際知名供應商的產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等等。最吸引人的地方在于這臺發動機的熱效率達到了37.1%，是目前中國品牌所有發動機中最高的，前不久我的同事也對這臺發動機進行了詳細的解析，感興趣的朋友可以點擊這里。

這臺1.5T發動機和手動擋車型的是一樣的，但在調校上略有區別，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，相比手動擋車型，功率少了5馬力，扭矩大了5牛·米，并且最大扭矩輸出區間提前了250rpm。還需要提一句的是，210牛·米是個可持續輸出的最大扭矩，當急加速時，這臺發動機會進入超增壓狀態，扭矩提升至230牛·米，并最多保持15秒。

傳動系統則使用了格特拉克的6速干式雙離合器變速箱，軟件的標定以及和發動機的匹配均由奇瑞自主完成。

● 駕駛感受

先來說說大家最關心的變速箱，在對頓挫的抑制上能看得出奇瑞是做了努力的，1、2擋換擋時，在穩住油門的狀態下，換擋是平順的，從實際效果來看，為了平順性，犧牲了一些換擋速度。

不過還有種情況，你剛起步，前邊車輛減速了，你不得不抬起點油門，甚至收油門來停止加速，此時可能變速箱恰好要換擋，在變速箱剛切到2擋又不得不換回1擋的時候，頓挫還會出現，控制程序的邏輯還有可優化的空間，希望量產時它的表現會比現在更好。

1.5T發動機更注重低轉速下的扭矩輸出，在4000rpm以內都能提供很好的加速感受，高轉速下，即便有超增壓模式，轉速攀升也還是會顯得慢一些，不過在法定限速內的日常通勤，這款發動機絕對能夠勝任。

1.5T雙離合車型有兩個模式，ECO和SPORT，從字面意思來看，經濟和運動過渡得特別直接，相對來講，我更喜歡使用SPORT模式，它的油門反應比ECO略靈敏些，但不至于到竄車的程度，變速箱也不排斥升到最高擋，所以它并不會比ECO模式費太多油，這個模式更讓我喜歡的原因是，隨著油門的深入，降擋的時機更符合我的預期。有時我想用ECO模式懶懶地駕駛，但是油門稍微一動便遭遇了降擋加速，這不是我想要的。

瑞虎7的底盤調校得很不錯，對顛簸的過濾很充分，能保證舒適性，也能在過彎時對車身給予足夠的支撐，快速過彎時，輪胎能很好地貼住地面，保證車輛的循跡性。瑞虎7的底盤在這個價位的SUV中屬于很好的水平，但近年來很多中國品牌都在發力，第一梯隊車型都各有亮點，在諸多對手面前，瑞虎7仍舊處在硬仗之中。

轉向很輕，中間位置也沒什么虛位，車頭會按照你預期的方向行進，只是需要等，尤其是低速下更為明顯。對于這個級別的家用SUV來說，轉向輕不是問題，響應慢一點也不是什么問題，踏踏實實地開就好了，不溫不火的車讓你在路上戒“焦”戒躁，挺好的。