[汽車之家 原創試駕] 最近兩個月，阿爾法·羅密歐Giulia的曝光度一直很高，3月21日在天貓發售的350臺Giulia Milano限量版僅用時33秒即被搶光，這也進一步印證了中國消費者對于這個充滿了浪漫主義色彩的意大利品牌的喜愛。之前，我的同事曹昊旻已經在意大利的賽道試駕過了這部車（我是鏈接），今天，我在上海國際賽車場也體驗了一把。
上午的活動是賽道試駕，我體驗的是2.0T高功率車型，下午的活動是在用樁桶擺出的小賽道上進行試駕，使用的是2.0T低功率車型。這次，普通版Giulia的兩種動力調校我都開過了。
●動力系統和懸架
相信看過之前我們Giulia試駕文章的人都已經了解到了，Giulia擁有著同級別中賬面數據最好的發動機，匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱，和寶馬3系使用的變速箱型號一樣，這套動力總成的表現很值得期待。
●大賽道體驗
活動組織方并沒有開放全部的賽道供我們體驗，略微有些遺憾，不過現在的長度也已經足夠了。上車之后把駕駛模式調整為運動模式，輕踩油門跟隨前車進入賽道時就已經能感受到靈敏的油門調校了。
Giulia的油門調校非常靈敏，動力響應快，輸出也很直接，在賽道看臺前的大直道上我開到了170km/h的速度，不過每次進入大直道前，我都會先放慢速度，拉大與前車的距離，如果開放自由試駕的話，我覺得Giulia完全可以加速到190km/h左右。這臺8AT變速箱和發動機的匹配做的比較好，手動換擋模式中每一次撥動升擋撥片，變速箱的反應都很快，換擋速度也讓人滿意，但是在撥動降擋撥片時感覺這臺變速箱的反應沒有那么干脆。
這套懸架的表現還是很讓我滿意的，側向支撐做的比較到位，而且很有韌勁，在彎道中能明顯感受到這套懸架出色的支撐力。
Giulia的穩定系統不能完全關閉，這不得不說還挺遺憾的，在彎道中我曾刻意的想讓車尾滑動起來，可是并沒能如愿，當然，如果入彎速度過快的話，還是能感受到有一絲推頭，而且車輛的電子系統會很快介入，這時候一收油門車輛的姿態就能恢復正常了。
2.0T的Giulia前輪使用了來自Brembo的四活塞剎車卡鉗，這套剎車系統的制動力不錯，活動方為了安全起見在每個彎道前都擺放了樁桶用來提示駕駛員剎車點的位置，不過我覺得這個剎車點布置的有些保守了，Giulia的制動力完全可以在每次入彎前把速度降下來，而且在我試駕之前就已經有過兩撥人在賽道中“蹂躪”這套剎車系統了，我開的時候并沒有感受到制動力的衰減，直到我開的最后一圈，剎車系統還是沒有任何問題，所以這套剎車系統我點個贊，非常不錯。
動態模式下轉向也變得很敏捷，輕打方向車頭即有響應，不過路感并不是太清晰，而且即便是在動態模式下這個轉向助力也調校的非常輕，沒有那種略微沉重的回饋手感，沒有那種開性能車的感覺。
2.0T 280HP的Giulia在低轉速的時候，還是能聽到一些聲浪的，收油門的時候也能聽到一些很細微的回火音，但是當實際開起來之后，就完全聽不到聲音了，只剩下胎噪和風噪了，可能廠家是想讓這部車優雅起來，想做出一些靜謐性，可一部運動型車，怎能少了聲浪呢？
●小結
普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向開發而來，在動力和懸架方面的表現挺讓人滿意，如果轉向能調校的再更運動一些、更激情一些，豈不是更好？不過平心而論，在日常行駛中，這種轉向風格很討巧，畢竟賽道駕駛的機會不會太多，更多的還是每天的日常使用。
●小賽道試駕
下午的時候，組織方帶我們來到了一個由樁桶擺出的小賽道，用來體驗2.0T 200HP 豪華版，比起上午在上賽那種標準的大賽道，我覺得Giulia還是適合這種小賽道，前后配重50：50的車身在這種小賽道中異常靈活，開起來很有那種游刃有余的感覺。
動態模式下200馬力的低功率車型油門調校的也非常靈敏，整體的表現和高功率車型差異不大，尤其是在這種小賽道上，對于馬力的要求并沒有那么高，差別就更不明顯了。
調校得很輕的轉向在這種小賽道上就體現出優點了，轉動方向盤車頭的響應依然很迅速。懸架的支撐對于這種一個彎接著一個彎的小賽道來說就更重要了。
●小結：
實際在賽道中開的時候并沒有感覺出Giulia是一部車長為4.6米的車，給我的感覺跟開一部小鋼炮跑金卡納賽道的感覺差不太多，操控非常靈活，車尾的循跡性很好，再加上比較不錯的動力，在這種小賽道上可謂是如魚得水。如果您購買了一部Giulia，平時去參加一些民間組織的金卡納賽事，相信可以取得一個不錯的成績。
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