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[汽車之家 專業評測] 在測試過T6和T5版本之后，編輯部拿到了沃爾沃S90 T4的測試車。它是S90家族中入門的產品，這輛測試車是T4系列中的智遠版，下面還有一款更便宜的智逸版。低配車型雖然通常都沒有同款車型中最頂級的動力和配置，但以我對沃爾沃的了解，越是入門的產品，往往吸引力越大，所以我很期待這款T4車型的表現。

● 響應快是把雙刃劍

與之前開過的T5版本一樣，S90 T4的油門踏板頭段的調校也偏向于靈敏，不同于類似奔馳這種踩下將近1/3可能都沒有反應的油門設定。你輕輕碰一下油門踏板，它就躍躍欲試要往前沖。其實不僅是油門踏板，轉向給人的回饋也是這樣。

這樣設定的好處就是你會覺得動力很強，車很靈活，駕駛者會覺得我只要輕輕動動腳，就能把前面的車超掉，輕輕動動方向盤，車就能隨著我的意愿去做動作。對于大多數中國消費者來說，這種設定可能比較討喜，大多數時間開著會感覺很輕松，不累心。

當然萬事皆有正反兩面，只有一面的是莫比烏斯環。偏靈敏的不足之處就是當你和我一樣需要將S90這樣一個超過5米長的大車從窄小的停車位開出來，你會發現靈敏的油門和轉向著實會讓你滿頭大汗，生怕一個失誤造成兩車損失。除了這兩點，寬厚的中控臺和尺寸不小的后視鏡也是降低你安全感的因素，因為視野確實不夠好。

● 動力：不只夠用還很快

在周圍人的“呵護”下，我終于把這輛大車安安穩穩的從停車位里面挪了出來，這輛車的倒車影像很廣，顯示效果也清晰，不過兩邊的畸變較大，所以適合用來觀察路況，而車身位置還是通過左右后視鏡來觀察更準確一些。另外值得一提的是這輛車提供了自動泊車功能，如果你無法靠自己把它停進一個標準停車位，這個功能可以幫你。

走上公路，剛才停車場的恐懼也基本消失，話說這臺T4車型與T5車型使用了相同2.0L發動機并用一顆渦輪增壓器配合，但功率和扭矩輸出更低一些，在5000rpm時能夠輸出190馬力（140千瓦）的最大功率，1400rpm-4000rpm時可以輸出300牛·米的峰值扭矩。

如果與同排量其他對手相比，這組數據屬于中游，而官方8.9秒的0-100km/h加速成績也還可以，所以它會表現的很遲緩么？答案是否定的，它不太適合用完全夠用這種中性詞匯來形容，我覺得它很快，配合油門調校的風格，加速感很強，實際表現也很出色，動力來的很快，并且很平順。

寬厚的中控臺在公路上行駛時依然會影響視野，于是不得不把座椅盡量調高一些來緩解，而后視鏡在轉彎時會有比較大的盲區。此外自動啟停系統我習慣于關掉它，倒不是啟動時噪音和振動過大，而是每次都會有往前躥的趨勢。

底盤懸架值得多說一下，這輛T4車型的后橋使用了橫置復合材料葉片彈簧，而不是傳統的螺旋彈簧。沃爾沃這么做并非心血來潮，其實早在很久之前就已經開始使用，我們也針對這套底盤進行了詳細解讀（點擊連接查看）。葉片預留了很多孔位，針對不同需求，可以通過孔位來更改彈簧的硬度，從而調整懸架是硬朗還是舒適。

以下為之前底盤解析中關于橫置復合材料葉片彈簧的技術講解

實際表現中，懸架保留了一部分路感，你能感受到經過路面上的一些狀態變化，但這些振動通過減振系統被吸收掉，傳遞給駕駛者的感受屬于比較柔和的風格。而在經過長波路面時，車身會像老式美國車那樣上下起伏，舒適性整體來說表現不錯。