[汽車之家 專業(yè)評測] 隨著汽車越來越普及，人們的用車習(xí)慣和理念也在逐步變化，以前很多人買第一輛車的時候主要是在城市代步出行，普通的三廂車就能滿足需求；而買第二輛車的時候，就會考慮是買座位更多的MPV？還是買空間大通過性更好的SUV？然而現(xiàn)實總是喜歡跟人“開玩笑”，越來越多的城市限購限號，讓不少消費者增購車輛越來越難，一車多用成為新的用車主流。既然市場有這樣的需求，廠家自然就會生產(chǎn)出滿足需求的車型，傳祺GS8就屬于是能夠滿足多種不同需求的多面手，在此前的文章中，我們已經(jīng)比較詳細地對外觀、配置和空間等方面進行了介紹，今天我們要聊的就是其四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，也是一般消費者不容易體驗到的越野性能。究竟這個大個子的多面手在野地里會有怎樣的表現(xiàn)呢？一起看看吧。
如果對傳祺GS8的外觀和配置等方面感興趣，可以看看我們之前的文章《測試傳祺GS8 320T兩驅(qū)》，今天我們著重說說四驅(qū)系統(tǒng)和四驅(qū)版車型的性能表現(xiàn)。先說說動力系統(tǒng)，傳祺GS8目前只提供2.0T發(fā)動機，尾標(biāo)“320T”是選取了最大扭矩的近似值，與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，四驅(qū)版和兩驅(qū)版在動力方面并無差異。
輪胎的配置對車輛的越野性有著明顯的影響，GS8四驅(qū)版車型仍是采用了馬牌ContiSportContact 5輪胎，這款輪胎注重的是城市公路等鋪裝路面的表現(xiàn)，注重實現(xiàn)較短的剎車距離和較低的油耗表現(xiàn)，但并不是適合在野外路況使用的全地形輪胎。
懸架結(jié)構(gòu)也是同級別常見的前麥弗遜式后多連桿式四輪獨立懸架，此前我們已經(jīng)有兩驅(qū)版的底盤解析，有興趣的朋友可以點擊這里查看，四驅(qū)版的車型跟兩驅(qū)版最大的區(qū)別就是增加了中央差速器和傳動軸，同時油箱造型也為適應(yīng)中央差速器的布置而有所改變，其它方面則基本跟兩驅(qū)版相同。
■ 四驅(qū)系統(tǒng)介紹
傳祺GS8采用的是承載式車身，使用第二代的i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看屬于是適時四驅(qū)類型，采用博格華納提供的多片離合器式中央差速器，后橋輪間為開放式差速器，前后橋左右輪間的限滑功能均依靠電子輔助。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，滿載時的接近角和離去角為大于或等于20°，最小離地間距為200mm。從各種硬件參數(shù)上看，GS8并不屬于是面向?qū)I(yè)越野用途的SUV，接下來我們看看在四驅(qū)測試和野外條件下GS8的表現(xiàn)如何。
看到GS8上面的i-4WD四驅(qū)模式標(biāo)志是不是有種似曾相識的感覺？沒錯，這些標(biāo)志跟福特SUV上的路況實時管理系統(tǒng)的標(biāo)志幾乎一樣，也同樣是根據(jù)不同的路況分為沙地、泥地、雪地和普通模式。該套系統(tǒng)需要整車發(fā)動機控制模塊、變速箱控制模塊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、全地形開關(guān)以及儀表模塊共同參與執(zhí)行相關(guān)的全地形指令。
其中沙地、泥地和雪地模式都是鎖上了中央差速器的模式，不適合在鋪裝路面使用，普通模式則基本上是適時四驅(qū)狀態(tài)，只有在普通模式下并且采用變速箱的經(jīng)濟模式，系統(tǒng)才會進入兩驅(qū)狀態(tài)。
■ 四驅(qū)系統(tǒng)輪間動力分配測試
我們的在臺架上的四驅(qū)測試主要是測試四驅(qū)系統(tǒng)中的電子系統(tǒng)的反應(yīng)能力，和在車輪打滑的情況下的脫困能力，我們先從難度最大的輪間動力分配測試做起，測試在三輪打滑，單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)能不能對打滑車輪進行有效制動，同時將動力傳送到有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。
在實際測試中，GS8四驅(qū)版在單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)需要一點時間反應(yīng)，對打滑的車輪能進行及時有效的制動，最終可以通過單輪著地的測試。接下來我們會把GS8四驅(qū)版開到坦克基地的越野場地，看看它在野外路況下的表現(xiàn)。
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