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[汽車之家 原創試駕] 我覺得能開到自己喜歡的車跟約到心儀的姑娘沒什么本質上的區別，一次兩次約會，吃飯、看電影直至最后進行愛情的鼓掌，這套流程就算走完了；車也是，尤其是特別有脾氣的車，可別第一次上來就推極限，肯定出問題。

對于全新換代的R8 V10 Performance我們已經不是第一次相見，一年前的今天我們已經在上海與它有過一次約會的機會《測試新R8 V10 Performance》，日常的道路駕駛以及簡單的性能測試讓我們互相都有了一定了解，只是還不夠過癮；一年后，它還是那個它，地點換成了浙江國際賽車場，能在賽道上開超跑那真是對的地方遇到了對的人。

由于活動流程緊湊，拍照時間太短，所以車輛顏色有些亂，盡請諒解。

R8 V10 Coupe的長寬高分別為4420×1940×1240mm，軸距為2650mm，相比上一代車型它更短更扁更寬，AFS全鋁車身加部分碳纖維材質的運用使得它的體重控制在了1.6噸；后包圍下方的擴散器尺寸驚人，另外整車的散熱裝置也相當完善，確保任何部件都能控制好溫度。

新花紋的P ZERO輪胎抓地力比上一代有所加強，不過在Performance版上仍然沒有標配P ZERO CORSA系列，有點遺憾，前胎尺寸245/40 ZR20 8.5J；后胎305/30 R20 11J；普通Coupe版本配備了前小8活塞卡鉗，剎車腳感更線性，而Performance版標配前大六活塞+碳陶瓷剎車盤，來的直接，來的粗暴，特別適合賽道駕駛。

內飾相比印象中的超跑平易近人的多，奧迪的內飾感覺逐漸升溫，上手難度很低，坐在車內的視野也不錯，對于賽道以及日常駕駛都是極好的。全液晶儀表盤比一般車型多了運動顯示模式，集成速度與轉速，今兒一天跑下來這種模式確實很直觀；另外Performance版會獨有一個賽道模式，類似于蘭博基尼Huracan上的CORSA狀態，所有設定最強，同時ESC也將放開車輛一定的自由度。好，那么老司機現在要開車了，抓緊上車。