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[汽車之家 原創試駕] 坐標深圳，任務試駕大眾進口Tiguan。確實這次我要試駕的進口Tiguan不能算是新車，但是我的目標可不是那臺兇猛的380TSI R-Line版本，我這次來的目的，是Tiguan全系最低配車型——280TSI兩驅精英型。26.28萬元的售價可不低，這個錢買它究竟值不值，我們不如試完再說。

此次試駕的Tiguan 280TSI兩驅精英型（文中簡稱為Tiguan 280TSI）是進口標準軸距版車型，官方指導價為26.28萬元。按照它指導價來看，這個價位可以買到它的國產版本，也就是上汽大眾途觀L 330TSI自動兩驅豪華版了。

動力配備情況

Tiguan 280TSI配備的是代號EA211的1.4T渦輪增壓發動機，這臺發動機也用在甲殼蟲，甚至國產高爾夫280TSI車型上，最大輸出功率150馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm。變速箱匹配的是代號DQ250的6速濕式雙離合器變速箱，你確實沒有看錯，并非那臺飽受爭議的DQ200 7速干式DSG變速箱。所以對于這套動力系統的表現，我倒是很想體驗下。

試駕感受

人們總開玩笑說大眾把高爾夫拉長拍扁一通折騰就出來了各種新車，玩笑歸玩笑，但其實“大眾味兒”這個概念還真就存在，里里外外我擁有或開過的大眾車也不少了，這臺Tiguan 280TSI一上手，還真沒給我太多新鮮感，想了半天沒什么詞形容它，那就還叫“大眾味兒”吧。

之前我們試駕Tiguan 380TSI車型的編輯曾說過，海外版Tiguan可是原汁原味的拿到了國內，沒有任何調整，所以這臺Tiguan 280TSI的懸架表現我也是做足了心理準備。通過一段城鎮道路的行駛，我感受到它的懸架確實韌勁十足，但對于一臺SUV車型來說似乎犧牲了一些舒適性，路面的些許顛簸都很容易直接反饋出來，尤其是低速駕駛時，它讓你甚至感覺硬到不太舒服，那種感覺讓你質疑你是否開的是一臺SUV，而不是一臺運動轎車。

隨著慢慢熟悉這種感覺，我也將精力重點移在這套動力系統上，看這款車的人一定很關心它是否小馬拉大車，而這臺EA211 1.4T發動機150馬力的動力儲備，在我看來與Tiguan匹配能夠達到夠用級別。你不能說它動力儲備充沛，因為后段加速能力很綿軟，但畢竟沒有四驅系統“拖累”，這臺發動機帶動1558kg的車身也并不困難，只要你油門給到位，動力響應會十分靈敏，渦輪遲滯微乎其微，應付一些城市路況行駛絕對達標，由于峰值扭矩從1500rpm就會爆發，所以正常駕駛時還是挺輕快的。

駕駛逐漸深入，深圳的道路情況也比較多樣，一些上坡路段似乎正露出猙獰的微笑，只想看到這臺Tiguan 280TSI糗像盡顯。從數據來說發動機250牛·米的峰值扭矩并不差，真到考驗的時候，Tiguan 280TSI的動力儲備也基本可以簡單應對，只是遇到爬坡路段這種需要足夠動力儲備的情況時，發動機經常會聲嘶力竭的怒吼，變速箱擋位也維持在2-3擋之間，這時你只需要考慮讓它盡快完成眼下任務，什么爬坡超車之類的事兒，就不要再難為它了。

至于變速箱呢？這臺代號DQ250的6速濕式雙離合器變速箱真的令我再熟悉不過，我曾擁有過的3臺大眾車都使用了這臺變速箱——CC、高爾夫GTI、高爾夫R，無論在轎車，還是在小鋼炮上，這臺變速箱最令人印象深刻的絕對是換擋速度與傳動效率，而在這臺Tiguan 280TSI車型上，它也沒令我失望，優點依舊得以傳承，犀利的換擋速度讓你幾乎無法察覺，當你深踩油門急加速時，“啪啪啪”連降三擋也是利落干脆，拋開負面新聞不講，這臺變速箱絕對是我見過最聰明的變速箱之一。

最開始我曾抱有疑問，為何這臺變速箱會去匹配1.4T發動機，畢竟它的最大承受扭矩可以達到350牛·米，富裕的有些過頭了。后來通過官方了解到，畢竟作為一款SUV車型，可能會承擔著一些拖拽任務，所以預留更大的承受扭矩區間也是為了確保極端情況下不會出現問題。

沒有了駕駛模式選擇，沒有了DCC動態底盤控制，Tiguan 280TSI的性格已經被實打實的鎖定在那里，很容易讓人摸透，此時行駛在路上，你自然而然的就會變得心平氣和，與世無爭。輕盈的轉向帶來了輕松的駕駛體驗，無論發動機噪音、還是輪胎胎噪都不會打破這種氣氛，不夠充沛的動力儲備也不會讓你有挑釁它人的欲望，這時候你不如就去考慮一下它的經濟性多好。

作為德系品牌車的它依舊是它，整個試駕感受下來基本已經達到我的預期，出色的行駛品質依舊是它最有利的殺手锏，并不會被一臺小排量發動機的動力所影響，這也是Tiguan在與競爭對手博弈中的一大法寶。