[汽車之家 專業(yè)評測] 對于保時捷911，我一直有著獨特的感情。從后驅(qū)到四驅(qū)，從自然吸氣到渦輪增壓，無論是哪一款，都讓我記憶深刻。和許多人一樣，它占據(jù)了我內(nèi)心當(dāng)中夢想座駕的位置，至今沒有任何車型能夠替代。今天，我再一次接到了測試911的任務(wù)，而這一次的測試車型是Carrera 4S。不管怎樣，我都要拋開感情因素認真對待。
對于911的外觀、內(nèi)飾，我們就不再做過多介紹了。相比之下，我相信大家更關(guān)注的是車輛在選裝配置方面的信息，所以我特意為這臺試駕車列了一個單子，詳情如下。
| 911 Carrera 4S試駕車選裝配置清單 | |
| 選裝配置 | 價格（萬元） |
| 邁阿密藍 | 3.57 |
| 黑色真皮內(nèi)飾 | 2.68 |
| LED主大燈帶有保時捷照明系統(tǒng)（PDLS）升級版 | 2.54 |
| SportDesign車外后視鏡 | 0.72 |
| 前橋提升系統(tǒng) | 3.04 |
| 保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM） | 0 |
| 后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | 3.02 |
| 運動型排氣系統(tǒng) | 3.5 |
| 20英寸RS Spyder Design車輪 | 2.88 |
| GT運動型方向盤 | 0.37 |
| 全電動運動型座椅（14向電動調(diào)節(jié)） | 0 |
| 涂漆內(nèi)飾組件（搭配真皮內(nèi)飾） | 1 |
| 帶照明的不銹鋼車門檻護板 | 0.96 |
| BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng) | 1.9 |
| 車輛基本價格 | 160.9 |
| 包含選裝配置后總價 | 187.08 |
隨著渦輪時代的來臨，對于喜愛自然吸氣的保時捷粉絲而言可能是個悲劇。但伴隨著強大的性能及穩(wěn)健的操控性能，眾多粉絲將這臺擁有數(shù)十年歷史的神車再一次推向了巔峰。
● 車輛核心硬件
保時捷911 Carrera 4S采用后置發(fā)動機后置變速箱，但和普通后驅(qū)車型不一樣的是在前軸的位置多了一組多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)。從理論值分析，車輛的配置更好，但整體質(zhì)量相比后驅(qū)車型增加了50Kg。
關(guān)于991.2，我們已經(jīng)測試過后驅(qū)的Carrera、Carrera S和四驅(qū)的Carrera 4，算上這次的Carrera 4S，也算是湊齊了。值得一提的是，這臺試駕車是少有的沒有選裝Sport Chrono組件的911。官方稱，沒有選裝該組件的Carrera 4S 0-100km/h加速時間為4秒（選裝之后為3.8秒），不過按照我們以往的測試經(jīng)驗來看，保時捷官方的數(shù)據(jù)向來都非常保守。
● 加速測試
盡管沒有選裝Sport Chrono組件，但這臺911在起步時依然表現(xiàn)得很出色。如果從車外來看，你一定會認為它開啟了起步控制模式。松開剎車踏板，伴隨著車頭微微上揚，輪胎緊咬地面，車輛彈射而出。最終它的最快成績鎖定在了3.77秒，比官方標(biāo)稱的4秒快了不少，但結(jié)合之前我們測試的其它版本的911來看，這個成績似乎是理所當(dāng)然的。
| 全新保時捷911加速對比 | |||
| 車型 | 保時捷911 Carrera 4S | 保時捷911 Carrera 4 | 保時捷911 Carrera S |
| 0-400m時間（s） | 11.9 | 12.03 | 11.54 |
| 沖線速度（km/h） | 191.72 | 185.9 | 199.54 |
受四驅(qū)系統(tǒng)的拖累，在400米直線加速測試中，這臺車在后段的表現(xiàn)輸給了同為420馬力的Carrera S，但還是要快過370馬力的Carrera 4。
● 剎車測試
保時捷的每一次剎車測試都能給我們帶來驚喜，其中718和911幾乎制霸了我們測試榜單前10的位置。更難能可貴的是，無論春夏秋冬，保時捷的剎車無論怎么踩，感覺都好像不會熱衰減一樣，車輛在其它方面的散熱也都非常OK，這點真是挺神奇的。
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