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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 吉利品牌在近幾年發(fā)力不斷，推出了很多款叫好又叫座的車型，并且在各個細分市場上都取得了不小的收獲，今天我們來到了塞罕壩，試駕全新推出的一款緊湊型SUV車型——吉利S1，官方將其定義為跨界SUV，它也是繼帝豪GS之后吉利品牌推出的第二款跨界SUV，那么我們就先來看看它的表現(xiàn)如何吧。

我的同事李坤之前已經(jīng)對吉利S1做過詳細的靜態(tài)解讀了，→猛戳鏈接←，所以今天咱們先從動態(tài)表現(xiàn)說起。

● 動態(tài)駕駛感受

吉利S1使用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的特點是在1400rpm時就可以釋放出最大扭矩，匹配CVT變速箱，這樣的動力組合給我的感覺是一種非常標準的家用車搭配。

從承德去往塞罕壩需要走很長的一段高速，之后還有山路，所以我有機會好好體驗了一下吉利S1在高速路段上的駕駛感受。

在高速路段行駛，深踩油門后，轉速保持在4500rpm左右，時速會慢慢升上來，沒有什么推背感，并且這時發(fā)動機會有明顯的噪音。這款渦輪增壓發(fā)動機給我的感受是渦輪介入時沒有明顯的頓挫，動力釋放的相對來說比較均勻，但是油門踏板的響應就沒那么靈敏了，這也是使用了CVT變速箱的緣故，總覺得動力傳遞的效率沒有那么高。說實話，這樣的動力總成不會營造出太多的加速快感，保證行駛時的平順性和連貫性才是最主要的訴求。

雖然深踩油門時的發(fā)動機噪音比較大，但是當平穩(wěn)駕駛時，就聽不到太多的發(fā)動機噪音了，并且高速路段中，風噪胎噪抑制得也很好，在時速120km/h時，和車內(nèi)乘客交談并不需要調(diào)高音量。

方向盤的虛位不大，指向性比較精準，轉動方向盤時車頭也能相對積極的響應，讓我有種開轎車的感覺，電子助力轉向的力度會隨著時速上升而加重，在保證了低速駕駛便捷性的同時也能讓高速駕駛更加平穩(wěn)。

剎車踏板在初段調(diào)校得比較輕盈，深踩之后制動力度釋放得也很線性，有種踩多少有多少的感覺，在山路駕駛時這樣的設定會給駕駛者很足的信心，在走走停停的時候，也不用刻意關注剎車踏板的力度，可以比較輕松的控制。

一開始，我以為吉利S1會采用偏舒適化的設定，但是當真正駕駛過之后，還是覺得這副懸架屬于偏硬朗的調(diào)校，在車上能感受到路面上的細小振動，快速駛過減速帶時車身也會有一些多余的跳動，但是在過彎或快速變道時，懸架總能很好的支撐住車身，在山路還能找到點兒駕駛樂趣，看來吉利S1確實是一部為年輕消費者打造的家用車。

得益于精準的轉向和硬朗的懸架，這部跨界SUV的整體駕駛感受和轎車區(qū)別不大，雖說動力并不是那么強，但是官方百公里耗油5.9L的表現(xiàn)對得起這套動力總成，不過具體的油耗表現(xiàn)要等到我們拿到試駕車之后才能下結論，而平順性則是CVT變速箱的天生優(yōu)勢，在家用車最經(jīng)常遇到的堵車路段，吉利S1則能有效地保證乘員乘坐的舒適性。