[汽車之家原創(chuàng)試駕] 在今年1月，我特別幸運(yùn)的受捷豹邀請(qǐng)作為唯一一家中國媒體，來到了瑞典一個(gè)我從未聽說過的北部地區(qū)——Arjeplog（氣溫零下20℃）。在一片冰湖上體驗(yàn)捷豹首臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)SUV：I-PACE。對(duì)于我這個(gè)從未去過北歐國家的人來說，一切都是那么新鮮，當(dāng)然還有這臺(tái)當(dāng)時(shí)全車內(nèi)外都貼滿了偽裝衣的純電動(dòng)SUV。
說實(shí)話我還是第一次在冰雪湖面上體驗(yàn)一臺(tái)全新的車型，以往傳統(tǒng)的冰雪試駕前廠商大多都會(huì)安排幾輪常規(guī)的道路試駕，而此次主辦方表示主要想讓我們感受下I-PACE在低附著路面上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，從而體現(xiàn)其電動(dòng)車獨(dú)特的扭矩瞬間釋放及動(dòng)力分配，據(jù)說能讓我們顛覆以往對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知，真的有這么神奇嗎？
● 厚重的偽裝也無法遮蓋的特別：
即便全車都貼滿了偽裝衣，但也能從那標(biāo)志性的“大嘴”前臉格柵認(rèn)出這是一臺(tái)捷豹車型?；蛟S大家的疑問和我當(dāng)初一樣，純電動(dòng)車為何還要設(shè)計(jì)車頭的進(jìn)氣格柵？答案則是除了保持品牌家族外觀特征外，還起到了一定空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。
隱藏式車門把手在如今早已不是什么稀奇的配置了，并且在追求極致風(fēng)阻系數(shù)車型上尤為常見。除了大家熟知的特斯拉MODEL S、MODEL X以外，其實(shí)捷豹旗下的跑車F-TYPE以及路虎攬勝星脈也都采用了類似設(shè)計(jì)，只不過前者并非電動(dòng)的罷了。
得益于全車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，即便是在能夠取消絕大部分進(jìn)氣格柵的電動(dòng)SUV中也算得上極低了，更何況I-PACE并未將前格柵完全封死。
● 動(dòng)力輸出及輪胎：
I-PACE的前后軸各配備了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，由此也能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)功能。綜合最大功率達(dá)到400馬力，峰值扭矩則為696牛·米，官方公布的0-96km/h加速時(shí)間僅需4.5秒。容量為81千瓦時(shí)的電池組在歐洲NEDC工況下能夠行駛500km，如果以美國EPA工況計(jì)算，I-PACE可以行駛386km，這個(gè)參數(shù)略高于特斯拉MODEL X 75D。（國內(nèi)參數(shù)尚未公布，我們會(huì)在第一時(shí)間補(bǔ)充這方面信息）。
得益于電動(dòng)機(jī)起步便可獲得最大扭矩這個(gè)概念，因此I-PACE可以瞬間爆發(fā)出超強(qiáng)的動(dòng)力。想象一下，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)四驅(qū)車動(dòng)力傳遞到四輪還會(huì)有一個(gè)機(jī)械的過程，而電動(dòng)車則完全不存在這個(gè)問題，只要四驅(qū)系統(tǒng)夠智能，可以做到毫秒級(jí)的前后軸動(dòng)力分配調(diào)整。
此外，傳統(tǒng)SUV車型由于車輛結(jié)構(gòu)的關(guān)系，普遍重心較高，這對(duì)于操控多多少少都會(huì)產(chǎn)生一定負(fù)面影響。而I-PACE取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將電池組全部平鋪在了底盤上，由此獲得了極低的重心。這兩點(diǎn)促使了它在操控性方面有著得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢(shì)。此外I-PACE還可以選裝高低和軟硬可調(diào)的主動(dòng)空氣懸架，它會(huì)自動(dòng)根據(jù)車速和行駛狀態(tài)控制車身高度。
更讓我們感到意外的是，通常在結(jié)冰的湖面上試駕的車型都會(huì)為了抓地力配備雪地胎甚至釘胎，但這臺(tái)I-PACE竟然采用了更常規(guī)的四季胎——固特異Eagle? Sport All-Season系列輪胎，從名字也可以看出這是一款定位運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。
